Rejsekort

Denne artikel eller sektion er forældet Se artiklens diskussionsside eller historik.

Tjek ind-kortlæser til Rejsekort, som står på de fleste jernbane- og metrostationer i hele Danmark.

Tjek ud-kortlæser til Rejsekort.

Rejsekort er et elektronisk billetsystem i Danmark til offentlige transportmidler, hvor Rejsekort har det overordnet ansvar med East-West Denmark Aps, ejet af Thales (80 %) og Accenture (20 %), som leverandør af drift og udvikling.

Rejsekortsystem er taget i brug i hele Danmark og i Nordjylland og på Vestsjælland vil der fra 2013 ikke længere blive solgt klippekort eller pendlerkort. I Hovedstadsregionen vil klippekort og pendlerkort ikke længere blive solgt fra sommeren 2013.

Systemet med elektronisk betaling af rejser findes flere steder i verden, og det danske ligner disse ganske meget, da det på samme måde integrerer betaling af flere forskellige typer offentlig transport. I England findes f.eks. Oyster som er fra 2003 og dækker ca. 34 millioner mennesker.

Der har været en tiltagende kritik af systemet, da leverandører ikke har kunnet overholde de aftalte tidsfrister, og i juli 2008 endnu ikke havde indledt de lovede pilotdriftsforsøg (kun mindre dele deraf), hvorefter der er foregået flere genforhandlinger af tillægsaftaler med udskydelse af tidsfristerne.

Taksering

En af grundtankerne bag rejsekortet var at afskaffe de forskellige amtslige takseringssystemer. De var alle zonetakstsystemer men varierede på prisudregningsmetoden. Samtidigt var der især for DSB et problem med at rejserne ofte begyndte i et amtsligt system og sluttede i et andet. DSB havde derfor sit eget overordnende system, der skulle håndtere rejser mellem amter og samtidigt kunne følge amtslige regler for rejser inden for samme amt.^{[Kilde mangler]}

Den oprindelige grundtanke i rejsekortets takseringssystem var, at det skulle være rent afstandsberegning fra rejsens start til rejsens afslutning, uanset hvor mange og hvilke transportmidler der blev benyttet undervejs. Dette kunne dog hurtigt give problemer pga. af Danmarks geografi, hvor rejser med offentlig transport normalt vil foregå via Fyn og dermed belaste systemet voldsomt, selv om der ville være relativt kort i fugleflugtslinje mellem start og slut destination. Et andet problem var, at man med den konstruktion, kunne opnå en rabat ved at benytte bus i starten og afslutningen af rejsen, hvis disse bragte en nærmere det oprindelige udgangspunkt end togrejsen havde gjort.^{[Kilde mangler]}

En løsning på det geografiske problem var at indføre nogle fikspunkter undervejs på rejsen, således at rejsens pris i større udstrækning afspejler belastningen af transportsystemerne. Et eksempel på et fikspunkt kunne være passage af Storebælt. Løsningen på problemet med busrejserabat, søges løst ved at kræve ind- og udtjekning af rejsen ved skift mellem transportform. Antallet af fikspunker er ikke offentlige for nærværende.^{[Kilde mangler]}

Teknik

Overordnet

Rejsekort baserer sig på et trådløst smartcard. Kortet indeholder oplysninger om korttype, indehaver, rejsestatus samt indestående beløb og tidligere foretagne rejser. Grundidéen er at det er kortet der er det styrende og at det bærer alt kendt information. Dette muliggør en kontrol af den rejsende til enhver tid, ved at aflæse kortet med en håndterminal.

Kortet arbejder sammen men nogle ind- og udtjekningsterminaler. Disse er placeret ved ind og udgange på stationer og i busser.

Ved at holde kortet hen til en indtjekningsterminal kan terminalen tjekke om kortet er gyldigt og om der er penge på kortet. Hvis dette er tilfældet vil terminalen foretage en tjek ind og kvittere med et bip. Terminalen er udstyret med et display der viser supplerende information. Kortet vil nu indeholde oplysninger om at det er tjekket ind og hvor det er sket, samt der vil være trukket et beløb fra kortet til dækning af rejsen, i det tilfælde, at der ikke tjekkes ud ved afslutningen af rejsen.

Når kortet holdes op mod en udtjekningsterminal, vil kortet foretage et tjek ud. Det vil sige at rejsens slutpunkt vil blive registreret. Samtidigt vil rejsens pris blive udregnet og saldoen på kortet bliver justeret, så det samlede beløb der er trukket for rejsen, svarer til rejsens pris, og kortets status vil blive ændret til tjekket ud.

Under overfladen

Rejsekortet er krypteret og beskyttet via nogle systemnøgler der giver adgang til at læse eller skrive på kortet. Systemet har formentligt et antal nøgler til de forskellige opgaver. Ud over det rent kortbaserede, vil systemets terminaler (ind- og udtjekning og opvaluering) indsamle oplysninger og sende til et centralt system.^{[Kilde mangler]}

Kritik

Teknologien og ikke mindst sikkerheden af krypteringen i kortet er blevet kritiseret.

Det fynske trafikselskab FynBus agter at vente så længe som muligt med at indføre Rejsekortet. FynBus har allerede et elektronisk billetsystem, der også kan bruges af pendlere. Rejsekortet vil altså betyde at selskabets pendlere vil skulle gå tilbage til papkort. Det betyder at kortet ikke vil blive landsdækkende, som det ellers er planen i 2012.

Region Midtjyllands trafikselskab Midttrafik har længe ønsket ikke at deltage i Rejsekortet af økonomiske årsager, men har i starten af 2013 alligevel valgt at blive en del af rejsekortet. .

Systemet er også blevet kritiseret af Forbrugerrådet for at være forvirrende bl.a. pga. standerne til ind- og ud-tjekning ligner hinanden for meget. Flere eksperter, fra bl.a. DTU Institut for Mekanisk Teknologi, har kritiseret systemets brugervenlighed.

Anden kritik lyder på at man bliver snydt af rejsekortet, fordi det til tider ikke afregner korrekt i forhold til det antal zoner som egentligt er kørt. Ligeledes er det blevet kritiseret at man ikke modtager en kvittering når man tjekker ind eller ud, hvilket gør det umuligt at bevise om man er tjekket korrekt ind eller ud. Måden at bestille rejsekortet på er også blevet kritiseret, da det involverer at man skal oplyse sine kortoplysninger over telefonen, hvilket mange kan være utrygge ved.

I december 2012 modtog rejsekortet den lidet flatterende pris "Årets Amanda" ved So ein Ding Awards 2012. Prisen går til teknologiske fadæser, og rejsekortet fik prisen fordi det allerede ved fødslen var en forældet teknologi, der for længst er overhalet af muligheder med eksempelvis smartphones.

I februar 2013 er utilfredse og rådvilde Rejsekort-kunder begyndt at samles på Facebook, hvor man kan hjælpe hinanden med at få styr på brugen af rejsekortet og diskutere kortets brug og muligheder. Et initiativ som Rejsekort A/S har afvist at tage del i eller støtte.

Historie

• Idéen til rejsekort opstår i midten af 1990'erne, og var oprindeligt et samarbejde mellem DSB, Ørestadsselskabet (Metroselskabet) og HT (Movia).
• 2003 stifter trafikselskaberne, amter og kommuner "Rejsekort A/S" der skal stå for udviklingen, udbudshåndteringen og gennemførslen af projektet.
• 2005 Rejsekort vedtages i Folketinget og indskrives i "Lov om trafikselskaber".
• 2005 Afgøres udbuddet af rejsekortet med East-West Denmark Aps som vinder.
• 2007 Pilottest starter, men i mindre omfang end aftalt. Tidsfrister udskydes.
• 2008 Rejsekort A/S forhandler om den 4. tillægsaftale. Under forhandlingerne truer Movia med at trække sig ud pga. yderligere udskydelse af projektets tidsfrister. Den nye tillægsaftalen indgås i juni 2008. Den nye aftale medfører at organisationen på begge sidder styrkes – Rejsekort A/S gik fra 11 til 16 medarbejder i slutningen 2008, 31 medarbejdere i 2009 for at få en mere aktiv styring af projektet fra Rejsekort A/S. Det kom en ny tidsplan, hvor projektet blev 3 år forsinket i forhold til de oprindelige planer og direktøren blev udskriftet.
• 2009-10 Installeres der udstyr til Rejsekort på flere større S-togsstationer, bl.a. på Hillerød Station og Københavns Hovedbanegård.
• efterår 2009 startes ny runde forhandling om version 5 og tillægsaftale 5. Det er nødvendig at kigge på økonomien i projektet og det er nødvendig at forsinke projektet endnu et år. Det bliver behandlet i et samråd i trafik udvalget den 30. januar 2010. På det tidspunkt regnede de at aftalen vil blive indgået i april måned. Den 11. februar sender Transportministreret et brev den kommende kapitaludvidelse.
• februar 2010 kan man på jernbanestrækningen fra Næstved og til Nakskov bruge rejsekortet i stedet for Boomerangkort. Senere blev området udvidet til Rødby F Station og strækningerne til Ringsted, Køge og Rosilde, samt Østbanen til Rødvig og Faxe Ladeplads.
• april 2010 udvides driften til hele Nordvestsjælland, og den 6. juni kan man bruge rejsekortet i hele Movia Takstområde Vest.^{[Kilde mangler]}
• september/oktober 2010 beklager kommuner og regioner over sig over økonomien.. Et notat fra Trafikselskaberne i Danmark angiver det koster 150 mio kr. om året at drive rejsekortsystemet.. Ministeren indkalder hurtig et møde med Trafikselskaberne og det viser sig at notet var lavet til forhandlingerne mellem finansministeren, kommunerne og regionerne. Notat var under det forløb blevet trukket tilbage og var vendt tilbage igen.

• oktober 2010 – pilotprojekt i Nordjylland stoppes – skulle have været i gang den 10. oktober
• 2. november 2010 – samråd i Trafikudvalget om Rejsekorts økonomi. I den forbindelse har transportsministeren fået udarbejdet af Gartner et notat om status på projektet
• december 2010 – Efter flere udskydelser får East-West Denmark Aps 14 dage til at undersøge om de er i stand til at være udføre opgaven, ellers ville projektet blive lukket ned. De vender tilbage og melder at projektet vil være landsdækkende i 2012 med op til 500.000 kunder. Som resultat af forhandlingerne blev der indgået Tillægsaftale V, hvor der blev sat en ny ramme for samarbejdet imellem Rejsekort A/S og East-West. De skal nu melde tilbage til trafikministeren månedligt, for at rapportere at tidsplanen følges.
• 1. april 2011 bliver salget af klippekort i Vestsjælland stoppet og købte kort kan bruges indtil 1. oktober. Det er det første område, der går fuld drift.
• april 2011 – Finansudvalget behandler arkstykke om der skal indskydes mere kapital i Rejsekort A/S. Den nye kapital skal bruges til at dække Rejsekort A/S driftsudgifter indtil 2014, hvor et fastprisprodukt til erstatning for periodekort vil give de nødvendige indtægter. Arkstykket blev tiltrådt af et flertal i Finansudvalget den 5. maj 2011.
• 16. maj 2011 startede pilotdrift op i Aalborg området.
• 15. juni 2011. Rigsrevisionen kommer med deres beretning om projektet. Der er specielt kritik af forløbet af styring af projektet indtil 2008 og Statsrevisorerne kritikere at forsinkelsen nu var kommet op på 4 år.
• 15 august 2011 udvides til regional- og Intercitytog jernbanestationer fra Høje Taastrup Station indtil Østerport Station, samt et par enkelte buslinjer.
• 10. oktober 2011 udvides til Aalborg's metro-, by-, basis-, nat- og lokalbusser, samt jernbanen Hobro-Frederikshavn (herunder Aalborg Nærbane.), samt banerne til Hirtshals og Skagen.
• 24. oktober 2011 tages det i brug i busserne i Sydsjælland og Lolland-Falster og Boomerang-kortet afskaffes.
• 28. november 2011 udvides til alle jernbanestrækninger i Hovedstadsområdet.

Rejsekort A/S

Rejsekort A/S ejes af:

• Trafikselskabet Movia
• DSB
• Metroselskabet
• Sydtrafik
• Midttrafik
• Nordjyllands Trafikselskab

East-West Denmark Aps

Leverandøren af rejsekortets teknik og programmel er East-West Denmark Aps.

Firmaet ejerkreds er:

• 80 % Thales
• 20 % Accenture

Hvor Thales står for udvikling af hardware og infrastruktur og Accenture står for drift af systemet. Begge udvikler software.

Accenture har udliciteret driften af det centrale it-system til IBM.

Thales

Thales er en meget stor fransk baseret international virksomhed med 68.000 ansatte i 50 lande. De udvikler systemer inden for luftfart, rumfart, sikkerhed og forsvar. Rejsekortet udvikles af sikkerhedssektionen, som står for lignende systemer i Holland og en lang række metroer og toglinjer i mange lande.

Accenture

Accenture Danmark er en del af en global virksomhed med udspring i USA. De leverer konsulenter og komplette løsninger inden for software og tilbyder outsourcing af drift og udvikling. Accenture har i alt 175.000 medarbejdere i 49 lande. Accenture Danmark har 550 medarbejdere.

Eksterne links

• Rejsekort.dk – officiel website
• Thales hjemmeside (engelsk)
• Accentures danske hjemmeside