Reykjavik

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Reykjavik
Reykjavík
Reykjavík séð úr Hallgrímskirkju 6.JPG
Reykjavík set fra tårnet af Hallgrímskirkja
Overblik
Land: Island Island
Borgmester: Dagur B. Eggertsson
Postnr.: 101-155
Demografi
Centrum: 118.861 (2008)
 - Areal: 274,5 km²
 - Befolknings-
      tæthed:
428 pr. km²
Metropol: 198.782
 - Areal: 777 km²
 - Befolknings-
      tæthed:
187,4 pr. km²
Hjemmeside: www.rvk.is
Oversigtskort


Koordinater: 64°08′N 21°56′W / 64.133°N 21.933°V / 64.133; -21.933

Reykjavík (røgvigen eller den rygende bugtislandsk) er hovedstaden og den største by i Island beliggende på halvøen Reykjanesskagi på Islands sydvestlige side.

Indbyggertallet var 118.000 ved folketællingen i 2007; arealet udgør 274 km²; inklusive forstæder er indbyggertallet op imod 200.000, eller næsten 2/3 af hele øens befolkning.

I Reykjavík befinder sig Altinget (det islandske parlament), regeringsbygningen, Háskóli Íslands (Islands universitet, der blev grundlagt i 1911), andre højere læreanstalter, museer, opera, teatre og en international dybvandshavn.

I byens midte ligger Tjörnin, som er én af det sydvestlige Islands største ynglepladser for vandfugle. Et hjørne af dammen er opvarmet og isfrit om vinteren, så fuglene opholder sig der året rundt.

Historie[redigér | redigér wikikode]

Oprindelse[redigér | redigér wikikode]

Ifølge Landnámabók blev Reykjavík grundlagt af Landnamsmanden Ingólfur Arnarson. Arkæologiske udgravninger har senere bevist, at keltiske emigranter og norske vikinger bosatte sig i området ved Reykjavík omkring 871. Indtil langt ind i det 18. århundrede var Reykjavík kun en lille bygd.

Ingólfur Arnarson bosatte sig i Reykjavík, fordi hans højsædestøtter, som han kastede i havet fra sit skib, drev i land der. Fra midten af 1700-tallet var Reykjavík en mindre bygd ved kysten, hvorfra man drev landbrug og fiskeri. I landområderne omkring bygden lå adskillige mindre lejegårde og husmandsboliger. Der omtales aldrig i fristatstiden nogen havn eller handelsplads. Den første handel foregik ved en mindre holm, som havet senere har ødelagt. Havnen og handelspladsen blev opkaldt efter holmen og kaldtes Holmen eller Holmenshavn og lå dengang vest for Effersøtangen. På grund af havets ødelæggelser måtte handelshusene flyttes til Effersø.[1]

Reykjavík bliver hovedstad[redigér | redigér wikikode]

Fógetahúsið i Aðalstræti 10. bygget 1762 er det ældste hus í Reykjavík.

I 1616 havde Christian IV erhvervet sig gården Reykjavík. Nogle år tidligere, den 20. april 1602, havde han udstedt et privilegiebrev til borgerne i tre danske byer: København, Malmø og Helsingør på handelen på Island. Det blev pålagt de priviligerede købmænd at sejle til et vist antal islandske havne, først 21-22, men fra 1662 25 havne. I 1684 blev det fastlagt, hvilke områder der skulle høre under hvilken havn. I 1703 boede de fleste indbyggere (ca. 11.000) i Eyrarbakki-området på sydlandet, mens Holmens havn (Reykjavík) havde 4.000 indbyggere og AkureyriNordlandet havde 3.400 indbyggere.[2] Endnu var der dog ikke tale om nogen nævneværdige bydannelser, ej heller i Reykjavík.

Reykjavík i august 1836.

Først da Landfoged Skúli Magnússon med 12 indfødte islandske embedsmænd stiftede et selskab, som skulle drive fabriksvirksomhed på Island, skete der noget.[3] Takket være støtte fra J.H.E. Bernstorff som leder af Gehejmekonseillet i København fik initiativet støtte, og i årene 1751-1758 blev der udstedt 16 kongelige resolutioner vedrørende de islandske fabrikker.[4] Den egentlige fabriksvirksomhed fik gården Reykjavík, der var i kongeligt eje, til rådighed. Sammen med gården Ørfirisey, hvor handelsstedet lå, og en tredje gård samt 61.000 rigsdaler i støtte etableredes fabriksvirksomheden i 1752, de såkaldte "Indretninger". Den nye fabrik beskæftigede sig i begyndelsen med både rebslageri, garveri og tekstilvirksomhed (spinderi, væveri og farveri), men rebslageriet og garveriet stoppede efter 1764, da en brand ødelagde flere af husene. Senere samme år blev fabriksvirksomheden overdraget til Det almindelige Handelsselskab, senere blev den overtaget af regeringen, og 1802-1803 blev virksomheden indstillet. Inden da havde fabrikken imidlertid bevirket dannelsen af et mindre bysamfund. I 1759 ejede fabrikken 16 huse i Reykjavík. Samme år var der 55 fabriksarbejdere, 1764-77 var der 70-90 ansatte. På selve gården Reykjavík og 6 husmandssteder, som hørte under den, boede i 1703 69 personer.[5] Omkring fabrikken dannedes der ret hurtigt en lille flække i nærheden af Aðalstræti. I 1780 flyttedes kongens handel i Effersø til Reykjavík, og da handelen blev frigivet for danske undersåtter, fik Reykjavík købstadrettigheder i 1786. I 1785 flyttedes Skalholts lærde skole hertil (1805 til Bessastaðir).[6] I 1786 var indbyggertallet i Reykjavík 302 personer i selve byen og de husmands- og strandsidderpladser, som lå nærmest byen.[5] I 1799 blev det ved en kongelig rentekammerskrivelse besluttet at flytte Altinget fra Þingvellir til Reykjavík, men ved forordning af 11. juli 1800 blev Altinget nedlagt, og landsoverretten i stedet oprettet i Reykjavík.[7]

Reykjavik i 1860-erne.

Til at begynde med gjorde Reykjavík kun ubetydelige fremskridt, 1801 var der 307 indbyggere. Landets højere embedsmænd boede på forskellige landejendomme, men i begyndelsen af det 19. århundrede begyndte de at tage bopæl i Reykjavík, dog meget få til at begynde med. Landsoverretten holdt sine møder i Reykjavík, men overdommerne boede i den første menneskealder på forskellige gårde i omegnen af Reykjavík. Efter, at Altinget var blevet genoprettet den 8. marts 1843, trådte det sammen i Reykjavík i 1845, hvor det siden har haft sit sæde. I 1846 blev latinskolen flyttet til Reykjavík, og dens lærere bosatte sig der.[6] I årene 1836-1862 var Reykjavík den eneste købstad på Island. Den 4. november 1836 gav stiftamtmanden en "Instrux for Reykjavík Byes Repræsentanter", som i ændret form blev stadfæstet ved kancellibrev af 16. januar 1838. Ved denne blev oprettet et bystyre på 4 medlemmer. I 1839 blev der udstedt en "Plakat ang. Oprettelsen af en Bygnings-Commission i Reykjavík" bestående af 6 mand: byfogden, brandinspektøren, to repræsentanter for bystyret og to repræsentanter udnævnte af amtmanden. Ved "Anordning ang. den oeconomiske Bestyrelse for Kjøbstaden Reykjavík" af 27. november 1846 blev byen udskilt fra Seltjarnarnes kommune. Byfogden og bystyret kom nu direkte under amtmanden og kancelliet. Der blev oprettet en fattigkommission på 5 medlemmer: byfogden, domkirkepræsten og 3 medlemmer, hvoraf mindst 1 fra bystyret og en strandsidder. Bystyret blev udvidet til 6 mand.[8] I 1860 var der 12 handelshuse i Reykjavík, og bystyret domineredes af 4 købmænd.[9]

Efterhånden begyndte byen at vokse hurtigere, men om store fremskridt blev der dog først tale i det sidste tiår af det 19. århundrede og navnlig i det 20. århundrede: i 1840 var der 890 indbyggere i Reykjavík, i 1860 1.444 indbyggere, i 1870 2.024 indbyggere, i 1880 2.567 indbyggere, i 1890 3.886 indbyggere, i 1901: 6.682 indbyggere, i 1910 11.535 indbyggere, i 1920 17.420 indbyggere, i 1923 20.148 indbyggere. I 1910 var der 1.132 våningshuse (boliger) i Reykjavík, i 1920 1.459. I disse ti år voksede husenes antal med 29 %, mens indbyggernes antal voksede med 50 %. Dette forårsagede stor bolignød.[6]

Fra århundredeskiftet til 1. verdenskrig[redigér | redigér wikikode]

Det var i tiden mellem 1900 og frem til afslutningen af 1. verdenskrig, at Reykjavík for alvor manifesterede sig som Islands hovedstad. I 1899 fandtes 41 købmandsforretninger i byen, deraf 38 islandske og 3 udenlandske (ejeren bosat i Danmark eller udlandet), i 1907 93 købmandsforretninger, deraf 87 indenlandske, i 1919 262 købmandsforretninger, hvoraf kun 3 udenlandske. I 1899 indførtes varer for 1.969.500 Kr til Reykjavík og udførtes varer for 1.067.500 kr. I 1907 var Reykjavíks indførsel steget til 6.916.000 Kr, men udførslen til kun 2.701.000 kr. En trediedel af hele Islands handel gik da gennem Reykjavík, men udførslen var også forholdsvis større fra landets øvrige handelsbyer. I 1919 indførtes varer for 47.456.000 kr. til Reykjavík, og udførslen steg samme år til 54.023.000 Kr. Hele Islands ind- og udførsel steg dette år til 137½ mio. Kr, hvoraf henved 101½ mio. kr. gik gennem Reykjavík.[1]

I Reykjavík blev Islands øverste regeringsmyndigheder samlede. Her fik Ministeriet for Island og Islands Højesteret sit sæde, og Altinget samledes her hvert år. Her boede biskoppen, landfysikus (læge) og landets højeste embedsmænd. Reykjavík var også et centrum for landets skolevæsen: der fandtes universitet, latinskole, almueskole, kvindeskole, lærerskole, navigationsskole, handelsskole, håndværkerskole o.s.v.[1] I årene 1904-15 oprettedes teknisk skole, handelsskole, seminarium, maskinistskole, universitetets juridiske og filosofiske fakulteter.[10] Reykjavík var også blevet midtpunktet for Islands videnskabelige og litterære liv, boghandel og bogtrykning, og her udkom de fleste aviser og tidsskrifter. Af selskaber i Reykjavík, der virkede til fremme af videnskabelige, litterære og almennyttige formål, kan nævnes: Det islandske litterære Selskab, Bibelselskabet, Islands Landhusholdningsselskab, Folkevennernes Selskab, Islandsk Oldsagsselskab, Islandsk naturhistorisk Forening, Thorvaldsens-Foreningen, Studenterforeningen, Haandværkerforeningen, Goodtemplarforeningen, Kvindeforeningen, Islands Fiskeriforening foruden mange andre.[1]

Ved siden af handel og embedsvæsen spillede fiskeriet en stor rolle for byens udvikling.

I årene 1913—17 blev der bygget en havn. Dennes udstrækning på bysiden var ca. 1 km; dens vandareal ca. 462.000 m2, og det uddybede areal ca. 143.000 m2; tidligere havde der kun været en red.[1] Reykjavík fik et gasværk i 1910, et vandværk og elektrisk belysning i 1921.[6]

I indenrigshandelen var Reykjavík blevet handelscentrum for hele det sydlandske lavland.[1]

Mellemkrigstiden[redigér | redigér wikikode]

Reykjavík i sommeren 1930. Parti fra havnen.

I 1927 havde byen 24.304 indbyggere.[11]

Allerede i 1927 fik Reykjavík en byplan, som modsvarede datidens byplanidealer. Store dele af byen blev udlagt til karrébebyggelse med forholdsvis regelret og overskueligt gadenet. Hele byen, herunder forholdsvis store villakvarterer, en bypark, hospitaler og andre offentlige institutioner, blev omgivet af en ny ringgade, der udgjorde en klar afgrænsning af byen. Nyklassicisme blev i 1930-erne afløst af funktionalisme, men 1927-planen fik sat et tydeligt præg på gadenettet.[12]

2. verdenskrig[redigér | redigér wikikode]

HMS Berwick ledte den britiske invasion af Island.

Om morgenen den 10. maj 1940, efter at Danmark var blevet besat af Nazityskland den 9. april samme år, ankom 4 britiske krigsskibe til Reykjavíks havn. I løbet af et par timer var De Allieredes besættelse af Reykjavík gennemført. Der var ingen væbnet modstand, tværtimod hjalp taxi- og lastbilchauffører invasionsstyrken, som ikke havde nogen køretøjer med sig. Den islandske regering var flere gange blevet spurgt af den britiske regering, om man var rede til at tillade en okkupation af øen, men den besvarede dem med, at det ville være i strid med det neutralitetsprincip, som den danske regering havde haft indtil tyskernes okkupation. Danmark og Island havde da endnu formelt fælles udenrigspolitik, som det eneste fælles ud over kongen. Under resten af krigsårene byggede britiske og amerikanske soldater baser i Reykjavík. Antallet af udenlandske soldater i byen blev til sidst omtrent så stort som byens lokale befolkning.

Okkupationen fik positive økonomiske virkninger på byen. Arbejdsløsheden fra depressionsårene forsvandt, og byggeindustrien fik et opsving. Briterne byggede Reykjavik flyveplads, som fortsat er i brug til indenrigsflyvning, og amerikanerne byggede Keflaviks flyveplads, som er Islands vigtigste internationale flyveplads. I 1944 udråbtes republikken Island og en folkevalgt præsident afløste kongen og rigsforstanderen, som havde virket i krigsårene i stedet for den danske regering, efter som øen havde været afskåret fra Danmark. Præsidentens kontor blev placeret i Reykjavik.

Efterkrigstiden[redigér | redigér wikikode]

Det centrale Reykjavik.

I efterkrigstiden accelererede byens befolkningsvækst. Byen oplevede en massetilflytning fra landdistrikterne, især på grund af forbedret landbrugsteknologi som mindskede behovet for arbejdskraft, og tillige på grund af befolkningsvækst som beroede på forbedret levestandard. Majoriteten af dem, som flyttede til hovedstaden, var unge mennesker, og staden blev demografisk set en ung stad. Udviklingen til en moderne by gik hurtigt. Privatbiler blev almindelige, og moderne lejlighedskomplekser begyndte at skyde op i de voksende forstæder.

En forstad til Reykjavik.

I 1960, da motoriseringen begyndte at blive mærkbar i det centrale byområde, besluttede Reykjavíks bystyre at igangsætte en ny planlægning af byens fremtidige udvikling på grundlag af grundige forundersøgelser. Reykjavíks beliggenhed på en halvø, som da næsten var udbygget - ikke mindst på grund af lufthavnens nærhed og store arealkrav - gjorde, at byudviklingen blev planlagt ind i landet, og byens tyngdepunkt forskudt mod øst. I 1965 vedtoges en generalplan (kommuneplan) af bystyret, i samarbejde med 7 nabokommuner, hvori der blev taget hensyn til er moderne trafiknet og en varierende bebyggelse, herunder store parker. Byen blev præget af, at der ikke var behov for oliefyring.[13]

Klima[redigér | redigér wikikode]

På trods af placeringen i det nordlige Atlanterhav er Reykjavík meget varmere end de fleste andre steder beliggende ved lignende breddegrader. De gennemsnitlige vintertemperaturer er ikke lavere end for New York City med temperaturer i januar liggende mellem +2 C° og -3 C°,[14] men temperaturerne går sjældent under -15 C° om vinteren. Dette skyldes, at det islandske kystvejr om vinteren modereres af det varme vand fra Golfstrømmen. Somrene er kølige med temperaturer svingende mellem 8 og 13 C° og overstiger sjældent 20 C°. Reykjavík er ikke en særlig våd by, men ikke desto mindre er der i gennemsnit 213 dage om året med målbar nedbør. Foråret er normalt den mest solrige årstid. Solskinstimer ligger omkring 1300 om året, hvilket er sammenligneligt med andre steder i Norden og Nordøsteuropa. Den højeste registrerede temperatur blev registreret den 30. juli 2008 til 25,7 C°, mens den laveste var -24,5 C°, registreret den 21. januar 1918[15] Steder i verden der har lignende klima er: Thorshavn, Færøerne; Unalaska, Alaska; Ushuaia, Argentina; Stanley, Falklandsøerne.

Vejr for Reykjavík
Måned Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec
Gennemsnitlig maks 1.9 °C 2.8 °C 3.2 °C 5.7 °C 9.4 °C 11.7 °C 13.3 °C 13.0 °C 10.1 °C 6.8 °C 3.4 °C 2.2 °C
Gennemsnitlig min -3.0 °C -2.1 °C -2.0 °C 0.4 °C 3.6 °C 6.7 °C 8.3 °C 7.9 °C 5.0 °C 2.2 °C -1.3 °C -2.8 °C
Gennemsnitlig nedbør 75.6 mm 71.8 mm 81.8 mm 58.3 mm 43.8 mm 50.0 mm 51.8 mm 61.8 mm 66.5 mm 85.6 mm 72.5 mm 78.5 mm
Kilde: World Weather Information Service - Reykjavik[16]

Seværdigheder[redigér | redigér wikikode]

Hallgrímskirkja er med sit 75 m høje særprægede tårn - eller var i hvert fald indtil Harpas åbning i 2011 - Reykjavíks vartegn. Kirken er med sine 1200 siddepladser Islands største kirke. Den stod færdig i 1986 og tog næsten 40 år at fuldføre. I december 1992 blev det store koncertorgel indviet, bygget af Johannes Klais Orgelbyggeri i Bonn. Kirkens stil forbinder den islandske naturs fjelde, gletsjere, gejsere og de store vidder med arkitekturen.

Koncerthuset og konferencecentret Harpa ligger direkte ved havnen. Det blev åbnet den 20. august 2011 under kulturnatten i Reykjavík. På et areal på 28.000 m² findes der bl.a. en koncertsal med 1.600 pladser. Arkitekterne var Henning Larsen og gruppen Batteríið, glasfacaderne er skabt af Ólafur Elíasson. 2013 fik Harpa EUs Mies-van-der-Rohe-pris.

I Reykjavik findes et museum kaldet Kjarvalsstaðir, hvor bl.a. kunstværker af Jóhannes Sveinsson Kjarval er udstillet.

Reykjavik ZOO findes tæt på byens centrum og rummer dyr fra polar-egnene.

Den vigtigste færdselsåre øst–vest er den lange gågade, som starter som Austurstræti på Ingolfstorg lige ved Austurvöllur. Længere østover skifter den navn, først til Bankastræti og så til Laugavegur. Langs disse gader finder man byens største koncentration af barer, restauranter og cafeer.

Bydelen Háaleiti øst for centrum er efterhånden blevet et alternativt og mere moderne forretningscentrum i Reykjavik. Hovedtrækplasteret er det store shoppingcenter Kringlan med sine 130 butikker, restauranter, kino, vinudsalg og Hard Rock Café.

Befolkning[redigér | redigér wikikode]

Historisk befolkning i Reykjavík
År Byen Hovedstaden
1801 307 -
1860 1.444 -
1901 6.321 8.221
1910 11.449 14.534
1920 17.450 21.347
1930 28.052 33.867
1940 38.308 43.483
1950 55.980 44.813
1960 72.407 88.315
1970 81.693 106.152
1980 83.766 121.698
1985 89.868 --
1990 97.569 145.980
1995 104.258 --
2000 110.852 175.000
2005 114,800 187,105
2006 115.420 191.612
2007 117.721 196.161
2008 119.848 201.585
2011 119.108 202.341

Befolkningstallet i Reykjavík pr. 1. december 2007 var 117.721 indbyggere, heraf 58.762 mænd og 58.959 kvinder.

Forstadskommuner[redigér | redigér wikikode]

Hovedstaden Reykjavík omfatter selve byen og forstæderne (Höfuðborgarsvæðið) hvor der ialt boede 196.161 indbyggere. I området rundt om byen ligger der 7 kommuner:

Bydele[redigér | redigér wikikode]

Reykjaviks administrative bydele. Desuden ses byens forstæder.

Byen Reykjavik er inddelt i 10 bydele.

Nr. bydel areal
km²
folketal
2010
Bydele
1 Vesturbær 2,9 15.703 Gamli Vesturbærinn, Bráðræðisholt, Grandar, Hagar, Melar, Skjól, Grímsstaðaholt, Skildinganes og Litli Skerjafjörður
2 Miðborg 3,6 8.618 Tjarnarbrekka, Víkin, Arnarhóll, Skuggahverfi, Laufás, Spítalahlíð, Þingholt, Ásgarður, og Tungan
3 Hlíðar 3,3 9.612 Norðurmýri, Hlíðar, Hlemmur, Holt, Suðurhlíðar, Öskjuhlíð og Nauthólsvík
4 Laugardalur 6,4 15.239 Tún, Teigar, Lækir, Laugarnes, Sund, Heimar, Langholt, Vogar, Skeifan og Fen
5 Háaleiti og Bústaðir 4,3 13.755 Múlar, Kringlan, Bústaðir, Fossvogur, Smáíbúðahverfi og Blesugróf
6 Breiðholt 5,5 20.646 Hólar, Fell, Berg, Sel, Skógar, Bakkar, Stekkir og Mjódd
7 Árbær 6,1 10.192 Selás, Árbær, Ártúnsholt, Bæjarháls, Norðlingaholt og Grafarholt
8 Grafarvogur 14,0 18.130 Hamrar, Foldir, Hús, Rimar, Borgir, Víkur, Engi, Spöng, Staðir, Höfðar, Bryggjuhverfi, Geirsnef, Gufunes og Geldinganes
9 Kjalarnes 61,7 834 Kjalarnes og Álfsnes
10 Grafarholt og Úlfarsárdalur 22,5 5.416 Fellur undir hverfisráð Árbæjar til að byrja með)
- Naturområder1) 144,2 -  
  Reykjavík 274,5 118.145  

Infrastruktur[redigér | redigér wikikode]

Vejnet[redigér | redigér wikikode]

Island har forholdsvis høj grad af bilejerskab: 522 biler pr 1.000 indbyggere.,[17] Byen oplever dog ikke nogen trafik- eller parkeringsproblemer takket være sit moderne vejnet, der blandt andet omfatter en ringvej.

Busforbindelser[redigér | redigér wikikode]

Busselskabet i Reykjavik bærer navnet Strætó bs og driver busforbindelser i hele regionen.

Jernbaner[redigér | redigér wikikode]

Der er ingen jernbaner i Reykjavik eller på Island. Men der er foreslået en jernbaneforbindelse Keflavik-Reykjavik Airport Link der skal gå mellem Keflavik International Airport og Reykjavik Centrum.[18]

Flyforbindelser[redigér | redigér wikikode]

Reykjavik Lufthavn.

Icelandair driver flyforbindelser til Europa og Nordamerika, deriblandt Kastrup lufthavn i Danmark, Bergen, Oslo-Gardermoen, Stavanger og Trondheim i Norge.

Fjernvarme[redigér | redigér wikikode]

Nesjavellir-kraftværket.

Takket være sin beliggenhed har byen ikke brug for oliefyring til opvarmning eller energiproduktion. Vulkansk aktivitet giver Reykjavík mulighed for at få opfyldt sine behov i kraft af jordvarmeanlæg, der forsyner både hjemmet og industriområder. I 2008 blev naturligt varmt vand brugt til at opvarme ca. 90% af alle bygninger i Island.[19] Af den samlede årlige udnyttelse af geotermisk energi på 39 PJ (1015 joule), tegnede rumopvarmning sig for 48%.

Det meste af fjernvarmen i Island kommer fra de 3 vigtigste geotermiske kraftvarmeværker:[20]

Uddannelse[redigér | redigér wikikode]

Videregående skoler[redigér | redigér wikikode]

Universiteter[redigér | redigér wikikode]

Reykjavík har følgende universiteter eller akademier

Venskabsbyer[redigér | redigér wikikode]

Reykjavík har følgende venskabsbyer:

Noter[redigér | redigér wikikode]

  1. ^ a b c d e f Salmonsen (1926), s. 92
  2. ^ Teitsson, s. 90
  3. ^ Teitsson, s. 91
  4. ^ Lovsamling for Island I; København 1853; s. 138-143
  5. ^ a b Teitsson, s. 92
  6. ^ a b c d Salmonsen (1926), s. 93
  7. ^ Teitsson, s. 94
  8. ^ Teitsson, s. 96
  9. ^ Teitsson, s. 97
  10. ^ Kjartansson, s. 258
  11. ^ Salmonsen (1930), s.907
  12. ^ Tage Werner: Hvordan udføres saneringen af vore byer?; København 1984; s. 112
  13. ^ Tage Werner: Hvordan udføres saneringen af vore byer?; København 1984; s. 112f
  14. ^ Monthly Averages for Reykjavik, Iceland - (Månedlige gennemsnit for Reykjavik, Island). 
  15. ^ Nokkur íslensk veðurmet - (Nogle islandske vejrmålinger). Arkiveret fra originalen 2008-11-18.  Arkiveret 2008-11-18.
  16. ^ World Weather Information Service - Reykjavik
  17. ^ "Motor vehicles (most recent) by country". United Nations World Statistics Pocketbook (nationmaster.com). Hentet 2010-03-29. 
  18. ^ Iceland’s high-speed airport train one step closer
  19. ^ NEA.is. NEA.is. Hentet 2012-07-25. 
  20. ^ Mannvit. Mannvit. Hentet 2012-07-25. 

Litteratur[redigér | redigér wikikode]

  • Helgi Skúli Kjartansson: "Urbaniseringen på Island ca. 1865-1915" (Grethe Authén Blom (red.): Urbaniseringsprosessen i Norden, III: Industrialiseringens første fase; Universitetsforlaget Oslo-Bergen-Tromsø 1977; ISBN 82-00-01666-8, s. 245-260)
  • Bjørn Teitsson: "Islandske kjøpsteder 1600-1860" (Grethe Authén Blom (red.): Urbaniseringsprosessen i Norden, II: De anlagte steder på 1600-1700 tallet; Universitetsforlaget Oslo-Bergen-Tromsø 1977; ISBN 82-00-01664-1, s. 90-99)

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]

Commons-logo.svg
Wikimedia Commons har medier relateret til: