Citroën DS

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Disambig bordered fade.svg Ikke at forveksle med Citroën DS3, Citroën DS4 og Citroën DS5.
Citroën DS
Citroën DS dutch licence registration AH-24-27 pic3.JPG
1965 Citroën DS 19 Pallas
Producent Citroën
Model DS
Type Øvre mellemklassebil
Teknik frontmotor,
forhjulstræk
Produktionsår 19551975
Forgænger Citroën Traction Avant
Efterfølger Citroën CX
Motoralternativer 4 Cylinder benzin Rækkemotor
Karrosseriformer 4-dørs, Stationcar, Cabriolet
Produktionssted Frankrig, England, Australien, Syd Afrika
Længde 4.825 mm
Bredde 1.791 mm
Højde 1.468 mm
Akselafstand 3.124 mm
Konkurrenter Mercedes-Benz 220, Opel Kapitän, Jaguar Mark 2 og XJ6
Beslægtede Citroën SM, Citroën GS

Citroën DS var en bil, produceret af den franske bilfabrikant Citroën i perioden 19551975. Citroën solgte omtrent 1.5 million D-serie biler i den tid. DS'en var kendt for sin aerodynamiske linjeføring, ualmindelig høj komfort, og avancerede teknologi.

DS'en hævede de mulige standarder for komfort og egenskaber i biler generelt. Konkurrenter var flere årtier om at nærme sig DS'en. [1] En ualmindelig bil af udseende i 1955, med en dengang meget futuristisk formgivning, der senere har inspireret bildesignere helt op til nutiden.

DS-modellen indeholdt mange nyskabelser for den tid. Motoren er placeret langt tilbage til gavn for tyngdepunktet, forhjulstræk med selvjusterende hydropneumatisk affjedring, mekanisk bremseassistent (med indvendige skivebremser foran), servostyring, forhjulstræk og halvautomatisk gearskifte uden koblingspedal.

En DS kunne bevare sit niveau over vej overfladen uanset last. Den evne var noget der straks drev Cadillac og Mercedes-Benz til laboratoriet, og Rolls Royce til at bygge deres affjedring inder licens.

Modellen blev også kendt som "Gudinden", da DS på fransk udtales Déesse, som er fransk for gudinde.

Historie[redigér | redigér wikikode]

DS'en afløste Traction Avant, som blev produceret i 23 år, og blev erstattet af CX i 1975.

DS 19 blev introduceret Oktober, 1955.

Da den blev afsløret ved Paris' Biludstilling i 1955, vagte den ualmidelig stor opsigt. Borset fra motoren havde den nœsten intet til fœlles med andre biler fra den tid. Der blev solgt 749 biler i løbet af de første 45 minutter. Da dagen var omme, var der solgt mere end 12.000 biler.

Den opnåede en tredjeplads i Car of the Century-konkurrencen i 1999, lige efter Ford Model T og Morris Mini.

Fordi DS var så meget dyrere end Traction Avant som den skulle afløse, så kom der en billigere og forenklet ID model i 1957.

Charles de Gaulle kørte i en DS i 1962, da han blev angrebet med maskin Gevær af Franske modstandere for Algeriet's uafhœngihed. Han overlede attentatet og begrundede sin DS, som kunne køre i fuld fart trods punkterede dœk. [2] Dette attentat sket i Petit Clamart, en forstad til Paris, og er gengivet i Fred Zinnemann's film Sjakalen (1973 Film), efter Frederick Forsyth's bog.

I 1968 fik DS lygter der drejede med rattet - ideen, som er udbredt idag, er at man kan se hvor man skal hen, selv i sving. Disse lygter var også dœkket for bedre aerodynamik. Dette var altsammen ulovligt i USA - deres lovgivning fra 1940 angående billygter var meget prœcis - svage, runde, fastsiddene lygter uden dœksel var påbudt for alle bilister i USA.

Motoren blev udviklet stødt under produktionen - og gik fra 75 HK til 141 HK, i DS 23 Injection Electronique udgaven fra 1972-75. I forhold til biler fra andre lande, var den en motor af beskeden størrelse. Efter Anden Verdenskrig beskattigede Frankrig biler med større motorer meget hårdt, så Franske biler har generelt små motorer i forhold til biltype. Eksportmagterne Tyskland og England har ikke tilsvarende skatte lovgivning. Før krigen var Frankrig førende inden for luksusbiler, med mœrker som Delage og Delahaye. Citroën, trods sine geniale anstrengelser, har bevist at det er ikke lœngere muligt at eksportere luksusbiler fra Frankrig.

I navnefortegnelse konstateres det at f.eks. DS 19 betyder en DS med en motor på 1.9 liter.

Det hydraliske vœske blev erstattet af mineral olie i 1967 - LHM (Liquide Hydraulique Minéral) med grøn farve. Den tidligere LHS vœske samlede vand damp til sig, og det var ikke godt for de hydrauliske metal rør.

Udvikling af Citroën[redigér | redigér wikikode]

Citroën havde stor succes med alle tre modeller udviklet under Anden Verdenskrig - DS, 2CV, og Type H varevognen. Men der var et problem - den kolossale afstand i markedet fra 2CV til DS. De begyndte straks at tœnke og eksperimentere. [3] Der kom en mere konventionel formet model baseret på 2CV i 1961 - Citroën Ami - men der var stadig langt op til DS/ID niveauet.

Mellem bil market, feks. Volvo Amazon, Ford Cortina og Opel Rekord, blev ved at vokse i 1960'erne, ikke mindst i Danmark, hvor Citroën stillede op uden en konkurrent.

15 år senere kom endelig en mellem bil - Citroën GS, som også var et stort succes på markedet, og blev solgt i 2,5 millioner eksemplarer.

DS i Sporten[redigér | redigér wikikode]

Finland Rally løb 1956

DS var god i lang distance løb over ujœvn terræn - den sejrede tit under de tyve år den blev fremstillet. DS var tœt ved at vinde også i 1968's 18,000 km London-Sydney løb men bilen blev påkørt af en spritbilist 150 km før målet.[4]

År Navn af Rally Bil der vandt
1959 Monaco Monte Carlo Rally Citroën DS
1961 Frankrig Tour de Corse Citroën DS
1962 Finland Rally Finland Citroën DS
1963 Frankrig Tour de Corse Citroën DS
1966 Monaco Monte Carlo Rally Citroën DS
1969 Portugal Rally de Portugal Citroën DS
1969 Marokko Rallye du Maroc Citroën DS
1970 Marokko Rallye du Maroc Citroën DS
1971 Marokko Rallye du Maroc Citroën SM
1974 Storbritannien 1974 London-Sahara-München Rally Citroën DS

DS Idag[redigér | redigér wikikode]

Den dyreste Citroën DS til dato var en orginal 1973 DS 23 IE 'Decapotable' med kun 100,000 kilometer, der solgte for EUR €176,250 ved Christie's Retromobile februar 2006. [5]

I 2010 lavede PSA Peugeot Citroën et nyt varemœrke - DS. Lige nu er der tre modeller. DS3, DS4 og DS5. Der er placeret over tilsvarende Citroën modeller, med materialer af højere kvalitet.

Galleri[redigér | redigér wikikode]

Noter[redigér | redigér wikikode]


Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]

Wikipedia-logo.png Søsterprojekter med yderligere information:
Foregående:
Citroën Taction Avant
Citroën DS
19551975
Efterfølgende:
Citroën CX


Tidslinje over Citroën-modeller fra 1945 til nu
Type Frem til 1975 ejet af Michelin I 1975 opkøbt af Peugeot, og dermed en del af PSA Peugeot Citroën
1940'erne 1950'erne 1960'erne 1970'erne 1980'erne 1990'erne 2000'erne 2010'erne
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Mikrobiler C-ZERO
C1
Minibiler LN LNA AX Saxo C2
2CV C3 Pluriel
Dyane Axel DS3
Ami 6 Ami 8 Visa C3 I C3 II
Små mellemklassebiler C4 Coupé DS4
ZX Xsara C4 I C4 II
Elysée
Store mellemklassebiler GS GSA
BX Xantia C5 I C5 II
DS5
Øvre mellemklassebiler Traction Avant DS CX XM C6
SM
Kompakte MPV'er C3 Picasso
Xsara Picasso
C4 Picasso
MPV'er Evasion C8
Offroadere Méhari
SUV'er C4 Aircross
C-Crosser
Mindre varebiler 2CV varebil Acadiane C15 Nemo
Berlingo I Berlingo II
Større varebiler Jumpy I Jumpy II
Type H C25 Jumper I Jumper II
C35

     Udviklet i samarbejde med Fiat-koncernen – sælges også som Peugeot og Fiat (samt i nogle tilfælde også Lancia, Talbot og/eller Alfa Romeo)      Udviklet i samarbejde med Toyota      Udviklet i samarbejde med Mitsubishi


Stub Stub
Denne bilrelaterede artikel er kun påbegyndt. Hvis du ved mere om emnet, kan du hjælpe Wikipedia ved at udvide den.