Scandinavian Airlines

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Scandinavian Airlines (SAS)
Scandinavian Airlines logo.svg
IATA ICAO Callsign
SK SAS SCANDINAVIAN
Grundlagt 1946; 71 år siden (1946)
Hovedkontor Sverige Sverige, Stockholm
Hub Danmark Danmark, København
Sverige Sverige, Stockholm
Norge Norge, Oslo
Antal fly I alt 169 fly når alle er leveret
Destinationer Omkring 280 forskellige destinationer
Alliance Star Alliance
Lounge Scandinavian Lounge & Business Lounge
Bonusprogram EuroBonus
Moderselskab SAS Group
Datterselskab SAS Ground Handling, Spirit, SAS Cargo
Nøglepersoner Adm. dir. Rickard Gustafsson
Best.form. Fritz Schur
Økonomi
Omsætning 31.584 millioner DKK (oktober 2015)[1]
Driftsresultat 1,431 milliarder svenske kroner før skat (2017).
Andet
Slogan

It's Scandinavian, Like a Swiss clock, but Scandinavian, As good as home (Så godt som hjemme)

We are travelers
Cvr-nummer 35421041
Websted http://www.sas.dk
Hovedkontor

Scandinavian Airlines (NASDAQ OMXSAS DKK), forkortet: SAS, tidligere Scandinavian Airlines System (hvorfor forkortelsen SAS er opstået) er et svensk-norsk-dansk flyselskab, der er det største i Skandinavien.

SAS er ejet af SAS Group, der igen er ejet af staterne Danmark (14,3 %), Norge (14,3 %) og Sverige (21,4 %), og af private aktionærer (50 %). Den statslige ejerandel er delt 2:2:3 mellem landene (2: Danmark. 2: Norge. 3: Sverige). SAS flyver pr. 2013 til 83 destinationer fra Københavns Lufthavn, der er den største af selskabets tre hubs; de to andre er Stockholm-Arlanda Airport og Oslo Lufthavn, Gardermoen. Nogle ruter åbnes dog først senere på året. I alt opererer SAS hele 236 ruter til Europa, Amerika, Mellemøsten og Asien fra Danmark, Sverige, Norge og Finland. Ansatte i 2015-2016:11.288. Driftsresultat før skat i 2017:1,4 milliarder svenske kroner.

Historie[redigér | redigér wikikode]

SAS fløj til Grønland indtil marts 2003, ruten genåbnede i foråret 2007 indtil januar 2009. Boeing 767-383ER i Kangerlussuaq Lufthavn 2001

Selskabet blev dannet den 1. august 1946, hvor man skønnede, at de nationale selskaber Det Danske Luftfartselskab DDL (Danmark), ABA (senere Svensk Interkontinental Lufttrafik AB SILA, Sverige) og Det Norske Luftfartselskap DNL (Norge) havde store fordele af samarbejde – især omkring flyvninger til og fra Nordamerika. Første flyvning i det nye selskabs farver var den 17. september samme år.

I 1954 startede SAS SAS-polarruterne med en DC-6 maskine der fløj København-Kangerlussuaq (Søndre Strømfjord)-Winnipeg-Los Angeles og 1957 kom ruten København-Anchorage-Tokyo, der nedsatte flyvetiden mellem Europa og Japan fra 50 til 32 timer. Fra 1960 blev der brugt jetfly (DC-8) på ruten hvad satte flyvetiden ned til 16 timer.

SAS-koncernen[redigér | redigér wikikode]

SAS har hovedkvarter i Stockholm og betjener sig primært af lufthavnene Stockholm-Arlanda, Oslo-Gardermoen og København-Kastrup, hvor Kastrup er selskabets hovedlufthavn, eller hub. Selskabets flyflåde består for tiden af ca. 130 fly fra firmaerne: Airbus, Boeing og Bombardier

I 1991 startede SAS sit kundeloyalitetsprogram EuroBonus. EuroBonus-programmet er fem gange blevet præmieret med en Freddie Award som uddeles af branchen selv. Eurobonus benyttes i dag af SAS, Blue1, Widerøe og Estonian Air.

SAS er i dag medlem af Star Alliance-gruppen, der blev dannet den 14. maj 1997. Star Alliance sigter mod endnu større globalt samarbejde.

De-icing af Dash8 i Växjö.

Nomineringer[redigér | redigér wikikode]

Punktlighed
SAS blev den 23. januar kåret til Europas mest punktlige flyselskab af det amerikanske flystatistik- og analyseselskab Flightstats. I 2011 var 88,22% af alle SAS-flyvninger til tiden. SAS er desuden verdens tredje mest punktlige, kun overgået to japanske flyselskaber. SAS satte punktlighedsrekord i 1983 med hele 99% afgange til tiden.[2]

  • 2011: Europas mest punktligste hele året. Verdens mest punktlige i juli og august.
  • 2010: Europas punktligste hele året. Verdens mest punktlige i august.
  • 2009: Europas punktligste hele året. Verdens 3. mest punktlige.[3]

Bedste Economy Extra

SAS blev af 36000 brugere på magasinet Global Travelers, stemt ind som verdens bedste Premium Economy (Economy Extra) på langrute-klasser til både USA og Asien.[4]

SAS CRJ900 interior.

Bedste mad på Europæiske ruter
SAS blev i starten af 2013 kåret til flyselskabet, som serverer den bedste mad på europæiske ruter. Der blev afsendt stemmer fra bl.a. rejsende og bloggere på internettet. På oversøiske ruter kom SAS på en tredjeplads over den bedste flymad.[5]

Danish Travel Awards
Afstemningen til Danish Travel Awards bliver afholdt af You Gov. De 1400 medlemmer valgte SAS som bedst i nedenstående kategorier.

  • Bedste indenrigsflyselskab i Danmark i både 2011 og igen i 2012.
  • Bedste Charterflyselskab i Danmark i både 2011 og igen i 2012.[6]

Social Media Awards: Bedst til krisekommunikation
Da selskabet i november sidste år gennem flere døgn forhandlede med det flyvende personale om nye løn- og arbejdsvilkår, gjorde ledelsen medierne og omverdenen klart, at det var et spørgsmål om liv eller død for det skandinaviske luftfartsselskab. Fik man ikke nye aftaler på plads, ville banker og ejere ikke give livsnødvendige lånegarantier og SAS ville styre direkte mod konkurs.

Under ”konkurskrisen” kommunikerede SAS ikke blot gennem de traditionelle nyhedsmedier. Også de sociale medier blev taget i brug til direkte kontakt med kunderne uden om nyhedsmediernes filter. Og SAS’ brug af sociale medier under krisen i november er nu blevet prisbelønnet.[7]

Serviceklasser[redigér | redigér wikikode]

Den 9. juni 2013 blev de traditionelle serviceklasser Economy og Economy Extra udskiftet med SAS Go og SAS Plus. Business Class blev afskaffet på short-haul flyvninger, men findes nu som SAS Business på long-haul flyvninger.

SAS serviceklasser på short-haul flyvninger til og fra Norden, Europa, Nord Afrika, dele af Asien:

Med SAS Go sidder man bagerst i kabinen. Mad skal tilkøbes på short-haul.

Med SAS Plus sidder man forrest i kabinen på short-haul. Mad indgår og billetten er fleksibel. Altså den kan afbestilles eller ændres til en anden flyvning. På short-haul flyvninger sidder man i samme slags sæder som på SAS Go - dog er midtersædet (hvis 3 sæder på rækken) reserveret for komfort (det er tomt). Der må medtaget 2 stk. bagage á 23 kg. Loungeadgang, prioriteret boarding og Fast Track er inkluderet.

SAS serviceklasser på long-haul flyvninger til og fra Asien og Nordamerika:

Med SAS Go sidder man bagerst i kabinen. Pude, tæppe og hovedtelefoner til benyttelse af TV-skærme er inkluderet. Mad og drikke indgår i billetprisen i visse mængder. Dette er bestemt af ruten og dens længde. Få mere af vide på www.sas.dk

Med SAS Plus sidder man midt i kabinen. Pude, tæppe, hovedtelefoner til benyttelse af TV-skærme og toiletsager er inkluderet. Mad od drikke indgår i billetprisen. Billetten er mere fleksibel, og kan nemmere ændres eller afbestilles. Loungeadgang, prioriteret boarding og Fast Track er inkluderet.

Med SAS Business har du samme rettigheder som SAS Plus. Dog har man mere komfortable sæder (sleeper seats). Man modtager en dyne og toiletsager til natten. Fri minibar med drikkelse, frugt, slik, chokolade og snacks. Desuden er det muligt at bestille mad fra SAS Busniess á la carte, som kan kombineres på flere måder. Maden serveres i porcelænstallerkner og -skåle. Der udbydes en bedre mad. Typisk laks, forskellige grønsagsretter og steaks (hvor kylling serveres på Go og Plus). Alle sæder har fri udgang til gangene, og i sæderne finder man et lille arbejdsbord, profesionelle hovedtelefoner, drinks og meget mere. Loungeadgang, prioriteret boarding og Fast Track er inkluderet.

Q400 tages ud af drift[redigér | redigér wikikode]

I efteråret 2007 nødlander et de Havilland Canada Dash 8 Q400-fly i Aalborg lufthavn. Piloten får indikationer om fejl med landingsstellet. Da flyet lander, brækker højre landingsstel sammen og flyet vælter ned på højre vinge. Dette indebærer at højre motor også rammer jorden, således at propeldele flyver ind i kabinen, nærmest som granatfragmenter. Ingen kom til skade under nødlandingen. Endnu en nødlanding måtte foretages i Vilnius lufthavn pga. samme problemer. Ingen personer kom til skade. Til sidst nødlandede et fly i Københavns lufthavn med samme problemer - atter ingen personskade. Den 28. oktober 2007 tog ledelsen beslutning om et permanent ophør af brugen af Q400 og flyene blev solgt.

SAS får erstatning og køber nye fly[redigér | redigér wikikode]

Efter nødlandingerne og grounding af Q400 modtog SAS en milliarderstatning fra Bombardier i form af kontanter og rabat på køb af nye fly. SAS har indgået aftale om køb af 27 fly plus option på yderligere 24. Pr. dd. er der leveret 12 af de bestilte fly af modellen Bombardier CRJ 900NG.

SAS fik flyene lavet specielt med to toiletter og ligeledes to køkkener. Et toilet og køkken både for og bag i flyet. Dette er i forhold til andre operatører anderledes, da en CRJ 900NG som standard kan rumme 90 passagerer og har ét køkken og ét toilet. En SAS CRJ kan rumme 88 grundet ekstra køkken og toilet. [8]

SAS købte også 14 nye Q400, en opdateret model, hvor der skulle være forbedringer med bl.a. loftpaneler og lysdiodenet. Bombardier nævnte intet med landingsstellet. (der har dog ikke været problemer med landingsstellet siden). Flyene flyver for Widerøe og airBaltic. [9]

MD-80 i Københavns Lufthavn, Kastrup. I forgrunden ses et "cleeningskøretøj".

Havarier[redigér | redigér wikikode]

Trods høj sikkerhed, er der sket ulykker med dødelig udgang. De er alle samlet her.

Spareplaner[redigér | redigér wikikode]

Den 12. november 2012 offentliggjordebestyrelsen i SAS Group 4 Excellence Next Generation spareplanen, forkortet (4XNG). Planen har til formål at øge selskabets indtjening markant og sikre selskabets langsigtede finansielle beredskab med fuld virkning fra regnskabsåret 2013/2014.[10] Planen indebærer besparelser for 2,6 milliarder kr. i form af outsourcing, effektiviseringer og frasalg. Antallet af medarbejdere reduceres fra 15.000 til 9.000 ansatte - herunder 800 administrative stillinger i Norge, Danmark og Sverige - og administrationen centraliseres og flyttes til Sverige. Desuden indføres nye og færre løntrin, der reducerer grundlønnen med op til 15 procent.[11]

4XNG kommer i forlængelse af effektiviseringsplanerne Core SAS og senest 4 Excellence fra 2011, der havde til formål at reducere omkostningerne markant.

SAS går ligesom resten af luftfartsindustrien igennem en meget vanskelig periode. Den økonomiske krise, høje brændstofpriser og hård konkurrence har gennem flere år presset indtjeningen. Gennemførelsen af 4 Excellence Next Generation er en helt nødvendig forudsætning for, at SAS har en fremtid. Derfor er der simpelthen ikke et alternativ til, at de nye overenskomster hurtigt falder på plads. Selv om det naturligvis er store krav, der stilles til medarbejderne, så håber jeg, at de har en forståelse for og erkendelse af, at planen er den eneste mulighed for også fremover at have et stærkt skandinavisk luftfartsselskab som SAS.[10]
 

Blandt andet skulle selskaberne Widerøe og SAS Ground Handling sælges fra.

Flyflåde[redigér | redigér wikikode]

OY-KBD (Toste Viking) gået til gate i Københavns Lufthavn, Kastrup.
MD-80 til gate i Arlanda Lufthavn, Stockholm.
SAS Boeing 737-700 set forfra.
Blue1 er nu produktionsselskab for SAS. Her ses en Boeing 717-200 i Berlin-Tegel Airport i flyets nuværende bemaling.

SAS' flyflåde består ultimo 2013 af i alt 139 fly. SAS har yderligere ordrer på 51 fly[12].

Den 25. juni 2013 underskrev SAS en hensigtserklæring på at købe 12 nye langdistancefly med 6 optioner, heraf 4 Airbus A330-300E samt 8 (+6 optioner) Airbus A350-900XWB. SAS har oplyst at A330 leveres fra 2015, mens A350 leveres fra 2018. Prisen på denne ordre estimeres at være 3,3 mia. USD (18,8 mia. kr.)[13].

Scandinavian Airlines Flyflåde
Flytype I drift Ordrer Optioner Passagerer Noter
C Y M
Total
Airbus A321/Airbus A320/Airbus A319/Airbus A320neo 24 31 0 X 141 141 "Christian Valdemar Viking" (OY-KBO) malet i retrotema[14]
Airbus A330/Airbus A340/Airbus A330E 11 5 34 35 195 264 Ét fly i Star Alliance-tema [15]
Airbus A350-900 0 8[16] 6 36 32 240 308 Leveres fra 2019/2020. [17]
Boeing 737/Boeing 737NG 83 7 0 X 150 150
Bombardier CRJ900 NG/Boeing 717 20 0 X 88 88
Total 138 51 17

X = afhængigt af antal bestilte billetter vil kabinen opdeles i Go og Plus-sektioner.

Blue1

  • MD-95

Antal fly: 9
Antal sæder: 115

Blue1-fly i alt: 9

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]

Referencer[redigér | redigér wikikode]