Linje 350S

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Linje 350S på Nørrebrogade.

Linje 350S er en buslinje i København, der kører mellem Ballerup st. og Nørreport st. Linjen er en del af Movias S-busnet og er udliciteret til Arriva, der driver linjen fra sit garageanlæg i Ejby. Med ca. 8,3 mio. passagerer i 2018 er den en af de mest benyttede af Movias buslinjer. Den betjener blandt andet Herlev, Brønshøj, Nørrebro ogIndre By

Linje 350S blev oprettet mellem Ballerup st. og Dragør Færgehavn 24. september 1995. I 1998 omlagdes den via den nye Tårnby st. og til Dragør Stationsplads. Derudover har der været nogle lokale omlægninger i forbindelse med metrobyggeri i 1996-2002 og renovering af Nørreport st. i 2011-2014. I forbindelse med åbningen af metrostrækningen Cityringen i 2019 blev linjen indskrænket til kun at køre mellem Ballerup st. og Nørreport st.

Historie[redigér | redigér wikikode]

En af de busser der indsattes ved oprettelsen af linje 350S i 1995.

21. oktober 1990 indførte det daværende Hovedstadsområdets Trafikselskab (HT) de første S-buslinjer, der var og er hurtige og direkte linjer med få stop undervejs. De første linjer var tværlinjer udenom Københavns centrum, men fra 1994 begyndte man også at etablere radiallinjer gennem København.[1] På det tidspunkt havde man efterhånden fået oprettet de fleste af de oprindeligt planlagte linjer,[2] men i januar 1995 udgav HT S-busplan 1995-1997, der lagde op til yderligere kraftig udbygning af S-busnettet.[3] Der skulle etableres nye S-buslinjer, hvor de eksisterende lokale buslinjer og S-tog ikke gav tilstrækkelig højklasset betjening, og der skulle oprettes flere radiallinjer. Baggrunden var bl.a., at hvor der var indført S-busser, var årlige fald i passagertallene på 2-3 % blevet vendt til stigninger på 6-7 %. Til gengæld betød de nye tiltag, at man ikke længere kunne holde målet om en mindste rejsehastighed på 40 km/t men måtte nøjes med mindst 25 km/t i de centrale bydele. De nye tiltag ville omfatte de fem radiallinjer 150S, 350S, 450S, 550S og 650S og tværlinjen 100S. Ved fuld etablering ville det øge S-bussernes andel af det samlede antal vogntimer kørt for HT fra ca. 10 % til ca. 20 %.[1]

I første omgang etableredes linje 350S 24. september 1995 fra Ballerup st. via Husum Torv, Nørreport st. og Sundbyvester Plads til Dragør Færgehavn. Linjen erstattede linje 7E mellem Ballerup st. og Kongens Nytorv, men med den ændring at der ikke længere kørtes via Herlev st. Desuden blev linje 73E mellem Nørreport st. og Dragør reduceret fra at køre i dagtimerne alle dage til kun at køre i myldretiden, linje 30 og 33 fik reduceret driften mellem myldretiderne, og linje 5 ophørte med at køre til Ballerup st. om aftenen, hvor den hidtil havde erstattet linje 7E.[4]

Fra starten var der lagt an til, at der skulle være høj komfort på den nye linje. Der anskaffedes 25 nye busser med bekvemme stofsæder, taskehylde med læselys og tonede termoruder. Som på de øvrige S-buslinjer var busserne forsynet med en indvendig oversigt over stoppesteder og skiftemuligheder. Desuden indførtes som noget nyt stik til hovedtelefoner ved hvert sæde, så passagererne kunne høre radio, men det blev dog senere droppet. Også den hyppige drift kunne der prales af med 10 minutters drift på yderstrækningerne og 5 minutters drift på den centrale strækning mellem Husum Torv og Amager Centret i dagtimerne.[4]

Efter etableringen af linje 350S ved køreplansskiftet 24. september 1995 måtte HT dog konstatere, at det var den, der gav anledning til de fleste klager. Linjen havde nemlig fået så stor succes, at det var blevet et problem. Enkelte busser på linjen fra Husum til Lautrupparken var således overfyldte, så det ikke var alle passagerer, der kunne komme med.[5]

Metroen og dens følger[redigér | redigér wikikode]

Fabriksny bus til linje 350S ved HT's 25 års jubilæum i 1999.
Linje 14 og 350S på Frederiksborggade ved Nørreport st. i 2009.

Sideløbende med udbygningen af S-busnettet, blev det besluttet at etablere en metro i København, som kom til at følges med linje 350S fra Nørreport st. via de nye Kongens Nytorv st. og Christianshavn st. til Amagerbro st. I årene inden åbningen betød det imidlertid flere omlægninger på linje 350S, mens anlægsarbejderne stod på. Den første fandt sted 14. april 1996, så linjen ikke længere kørte ad Lille Kongensgade forbi Kongens Nytorv i retning mod Dragør men kom til at køre ad Bremerholm, hvad den har gjort lige siden.

5. januar 1997 blev Frederiksborggade spærret ved Nørre Voldgade i forbindelse med anlæg af ny metrostation i tilslutning til Nørreport st. Linje 350S blev i første omgang omlagt ad Søtorvet og Gothersgade i stedet for ad Frederiksborggade. En måned senere ændredes det til kørsel ad Frederiksborggade - Nørre Farimagsgade - Gothersgade i retning mod Dragør, men i praksis benyttedes begge veje i begge retninger. Omlægningen var i øvrigt oprindeligt annonceret til at vare cirka tre år, men metroen lod vente på sig, og først efter næsten seks år blev Frederiksborggade genåbnet 20. oktober 2002 efter indvielsen af metroen. Også ved Amager Centret blev det aktuelt med omlægning, så ture der endte her fra 13. februar 1997 i stedet for at køre ad Reberbanegade kom til at køre ad Ålandsgade på den anden side af centret.

Fra 1997 til 2002 fandt det såkaldte Priobus-forsøg sted på Amagerbrogade. Priobus var et avanceret satellitbaseret styrings- og informationssystem, der skulle sørge for hurtigere og mere præcise busser samt bedre information til passagerne. I de 114 busser, der kørte ad gaden på linje 2, 11, 28, 73E, 250S og 350S, var der displays, der viste næste stoppested og forventet ankomst til knudepunkter. Ved syv stoppesteder var der displays, der viste hvilke linjer der kom hvornår. Endelig var der anlagt 1,6 km ny busbane på strækningen, og lyssignalerne var indrettet til at give forsinkede busser forret. Forsøget blev indviet af trafikminister Bjørn Westh 4. november 1997.[6]

27. september 1998 skete der en række ændringer af linjenettet på Amager som følge af indvielse af Øresundsbanen til Københavns Lufthavn. For linje 350S betød det, at den blev omlagt fra at køre ad Amager Landevej og Tømmerupvej kom til at køre ad Tårnbyvej og Englandsvej forbi den ny Tårnby st. Desuden omlagdes den i Dragør, så den i stedet for at køre ad Kirkevej til Dragør Færgehavn kom til at køre ad Krudttårnsvej og Søndre Strandvej til en ny endestation på Dragør Stationsplads.[7] Færgehavnen mistede i øvrigt sin betydning året efter, da færgeruten til Limhamn blev indstillet.[8]

24. oktober 1999 blev driften udvidet fra 12 til 18 afgange i dagtimerne på den centrale strækning mellem Husum Torv og Amager Centret.[9] Det var tanken at busserne skulle komme som perler på en snor til gavn for de 11 mio. passagerer om året på linjen. Men i stedet kom busserne til at klumpe sig sammen i Indre By med store forsinkelser til følge. Det var især bilkøen til Magasin du Nords parkeringshus ved Bremerholm, der gav problemer. Som et forsøg indførte HT og entreprenøren Linjebus derfor en indsatsgruppe for linjen i dagtimerne på hverdage fra januar 2000 med ekstra busser og chauffører.[10] I foråret 2000 var der kommet styr på tingene, så 99,9 % af turene blev gennemført. Blandt andet var der blevet arbejdet med aktiv trafikstyring, justering af signalanlæg og forbedring af forholdene på Bremerholm.[11] I slutningen af 2000 kunne man så glæde sig over, at den udvidede drift og nye busser havde givet linje 350S 7 % flere passagerer end på samme tid året før.[12]

Etableringen af metroen betød ikke kun midlertidige omlægninger men også generelle reduktioner i den københavnske busdrift. En mulighed i den forbindelse var almindelige indskrænkninger og tilpasninger, hvilket for linje 350S ville betyde, at ture til Amager Centret skulle afkortes til Nørreport st., erstattet af den parallelt løbende metro. Desuden var det tanken at indsætte dobbeltdækkerbusser på linjen, som dem der i 2001 blev indsat på linje 250S som den første linje,[13] og som i det hele taget forventedes indsat i stort omfang.[14][15] Det tilpassede net ville dog være en problematisk løsning i forhold til S-busserne som sådan. For i og med at de springer en række stoppesteder over, må der opretholdes andre linjer til at betjene dem, hvilket alt andet lige betyder, at nogle strækninger får dobbelt betjening. Linje 350S blev for eksempel på den måde suppleret af linje 5 på Frederikssundsvej og Nørrebrogade og linje 2 på Amagerbrogade. Dette problem blev imidlertid til dels løst med beslutningen om en omfattende omlægning af busnettet, hvor grundlaget blev et stambusnet, senere kendt som A-busser, med seks linjer, høj frekvens og stop ved alle stoppesteder.[14] Linje 350S fik ganske vist lov at overleve, men de korte ture mellem Husum Torv og Amager Centret blev erstattet af den ny linje 5A, da A-busnettet etableredes 20. oktober 2002.

Indførelsen af metroen og A-busserne fik også betydning for Priobus-forsøget, der blev lukket 1. oktober 2002. Alle seks linjer, der var involveret i forsøget, blev enten nedlagt eller ændret, og det ville blive dyrt og besværligt at flytte IT-udstyret over i de busser, der ville komme til at køre på gaden i stedet. Desuden var systemet blevet overhalet af den teknologiske udvikling. Så passagerne måtte finde sig i, at de elektroniske displays blev slukket, for først senere at blive erstattet af mere avanceret udstyr med samme funktion. Busbaner og fremkørselssignaler forblev dog i brug uanset afviklingen af resten af projektet.[16][17]

Senere ændringer[redigér | redigér wikikode]

Linje 350S på Bremerholm i 2018.
Linje 350S på Stationsalleen ved Herlev st.

Den første tid med metroen gik ikke helt som den skulle, for Jernbanetilsynet havde til at begynde med kun givet tilladelse til halvt så hyppig drift som planlagt.[18] Først fra 6. januar 2003 kunne der køres som tiltænkt.[19] Samtidig var det hidtidige system med direkte E-buslinjer fra Dragør, Store Magleby og ved Kongelunden til Indre By blevet ændret til linjer, der førte til de nye metrostationer. Det gav anledning til en del utilfredshed, ikke mindst fordi den reducerede drift på metroen gav lange skiftetider i begyndelsen.[20] Linje 350S kørte godt nok stadig fra Dragør til Indre By, men den kom til gengæld til at døje med trængsel og uregelmæssig drift.[21] For at imødekomme det blev der derfor indsat ekstra afgange på linjen.[22][23] Fra 12. januar 2003 ændredes køreplanen desuden, så der atter suppleredes med korte ture i myldretiden mellem Husum Torv og Sundbyvester Plads.[24][25]

En medvirkende årsag til den uregelmæssige drift var ulovligt parkerede biler i busbanerne. Der var ellers brugt en del penge på busbanerne, men de ulovligt parkerede biler gjorde, at de ikke kunne udnyttes i det ønskede omfang. I sommeren 2004 blev der derfor gennemført et forsøg med videoovervågning. To busser på linje 350S blev udstyret med to kameraer hver, der optog kørsel i eller ved siden af busbanerne. Der blev så ført statistik over problemets omfang og afprøvet, hvordan systemet fungerede under forskellige lys- og vejrforhold.[26] Systemet kunne dog ikke umiddelbart bruges til at retsforfølge bilisterne, da det ville kræve dokumentation for, hvem der sad i de pågældende biler.[27]

17. oktober 2004 blev driften ændret, idet man gik over til at køre linjen i to overlappende dele det meste af driftstiden. Mellem myldretiderne, i eftermiddagsmyldretiden og i dagtimerne lørdag kørtes således skiftevis Ballerup st. - Sundbyvester Plads og Husum Torv - Dragør Stationsplads, og om aftenen alle dage kørtes skiftevis Ballerup st. - Nørreport st. og Husum Torv - Dragør Stationsplads. 18. marts 2008 afkortedes turene til Sundbyvester Plads til Nørreport st., men de forlængedes atter i myldretiden fra 17. april 2011, hvor princippet med skiftevis kørsel Ballerup st. - Nørreport st. og Husum Torv - Dragør Stationsplads samtidig udvidedes til også at gælde i dagtimerne søndag.

I første halvår af 2007 blev linje 350S benyttet til forsøg med automatisk annoncering af alle stoppestederne. Derved ville man kunne undgå problemer med chauffører, der talte utydeligt eller glemte at annoncere de stoppesteder, de var blevet bedt om. Linje 350S blev valgt til forsøget, fordi det nemt kunne tilføjes til de computere, busserne allerede havde til brug for overvågningskameraer.[28] Det viste sig, at chaufførerne og passagererne generelt var positive overfor den automatiske annoncering. Det lettede arbejdet for chaufførerne og gjorde det nemmere for svagtseende og turister at orientere sig. De fleste syntes også, at der burde udbredes til alle buslinjer. Her var der dog lidt uenighed om, hvor vidt der skulle annonceres alle stoppesteder på linjer, hvor der var kortere mellem dem end på S-buslinjerne.[29] Resultatet blev imidlertid krav om automatisk stoppestedsannoncering på alle linjer i Storkøbenhavn begyndende med de udbud, der trådte i kraft i 2009. Andre steder kom det til at afhænge af linjen, om det blev et krav eller et ønske.[30][31]

1. april 2012 forlængedes de ture på linje 350S, der havde endestation på Husum Torv, til Herlev st. til erstatning for linje 22, der afkortedes tilsvarende. Ved samme lejlighed udvidedes princippet med skiftevis kørsel til også at gælde om morgenen alle dage i form af Ballerup st. - Nørreport st. (- Sundbyvester Plads) hhv. Herlev st. - Dragør Stationsplads. Det betød samtidig, at der fremover kun var enkelte afgange om morgenen og eftermiddagen mandag-fredag, der faktisk kørte hele vejen mellem Ballerup st. og Dragør Stationsplads. Senere blev princippet med skiftevis kørsel ændret nok en gang, så ture til Nørreport st. fra 9. august 2015 fortsatte til stoppestedet ved Vingårdstræde og modsat kom til at udgå fra Kongens Nytorv i dagtimerne mandag-fredag og søndag.

Indimellem har omlægninger ved vej- og fjernvarmearbejder sat sit præg. I 2005 og 2006 fik linje 350S for eksempel på den måde et par gensyn med Lille Kongensgade, i 2011 måtte den en tur over Fredensbro, og i 2014-2015 ad Mimersgade, hvor der ellers ikke kører busser. Mere omfattende blev det imidlertid fra slutningen af 2011 og de følgende tre år, hvor Nørreport st. gennemgik en omfattende renovering og ombygning med en række skiftende omlægninger af linje 350S til følge. Den overordnede omlægning fra 11. december 2011 til hhv. 31. marts og 22. april 2014 var ad Søtorvet - Gothersgade i retning mod Dragør og ad Gothersgade - Nørre Farimagsgade - Frederiksborggade, altså i stil med omlægningerne ved metrobyggeriet. I forhold til dengang var der dog nu ture med endestation ved Nørreport st., hvis sløjfekørsel blev ændret tre gange undervejs. Senere i august og september 2014 blev linjen omlagt i flere omgange ad Nørre Farimagsgade og Gothersgade som følge af asfaltarbejder i forbindelse med ombygningen af stationen.

Natdrift[redigér | redigér wikikode]

Linje 350S på Frederiksborggade.

I september 2016 blev der indgået et forlig i Region Hovedstaden om det næste års budget, der blandt andet kom til at medføre flere besparelser og ændringer på de regionale buslinjer. For linje 350S betød det, at den fra natten mellem 29. og 30. januar 2017 kom til at køre en gang i timen om natten, hvorved den erstattede linje 81N mellem Ballerup og Dragør, der nedlagdes. De to linjer havde i forvejen det meste af linjeføringen tilfælles, idet linje 350S dog kører ad Englandsvej på Amager, mens linje 81N kørte via Kongelundsvej og Søvang, der med ændringen kom til at miste deres betjening om natten. Til gengæld fik Englandsvej sin natbusbetjening tilbage, som den mistede da linje 96N i marts 2010 blev afkortet fra Lufthavnen til Rådhuspladsen. Ved samme lejlighed kom linje 350S desuden til at erstatte en del af linje 92N mellem København og Frederikssund, der nedlagdes.[32] Derudover var det på tale at dele linje 350S i to linjer med færre afgange, men det blev droppet.[33]

I 2014 blev det besluttet at linje 5A, som linje 350S følges med på Frederikssundsvej, Nørrebrogade og Amagerbrogade, skulle omdannes til en bus rapid transit med højklassede stoppesteder, øget brug af busbaner og drift med ledbusser.[34] Anlægsarbejderne startede i 2015, og ibrugtagningen sker 23. april 2017, hvor linje 5A blev relanceret som linje 5C.[35] Der skete ingen ændringer på linje 350S som sådan, men den fik naturligvis også gavn af de flere busbaner og bedre stoppesteder.

Nyt Bynet[redigér | redigér wikikode]

29. september 2019 åbnede Metroselskabet metrostrækningen Cityringen. Det fik blandt andet betydning for linje 350S, som kom til at møde Cityringen ved Kongens Nytorv, Nørrebro og den nye Nørrebros Runddel Station. Mange andre linjer blev også berørt, så derfor ændrede Movia det københavnske busnet 13. oktober 2019 til det, de kaldte for Nyt Bynet.[36] Grundlaget for ændringerne blev skabt i forbindelse med udarbejdelse af Trafikplan 2016, der blev godkendt af Movias bestyrelse 23. februar 2017.[37] Planerne blev efterfølgende mere konkrete med præsentationen af Nyt Bynet i januar 2018 med enkelte efterfølgende ændringer.[38][39]

Nyt Bynet betød at linje 350S blev indskrænket til kun at køre mellem Ballerup st. og Nørreport st., idet turene til og fra Herlev st. bortfaldt. Kørslen på Amager blev overtaget af linje 250S, der omlagdes ad Amager Boulevard og ad linje 350S' hidtidige rute ad Amagerbrogade - Tårnbyvej - Englandsvej - Krudttårnsvej til Dragør Stationsplads. På strækningen mellem Nørreport st. og Amagerbrogade kørte den første metro i forvejen, og på Torvegade kom en forlænget linje 31 desuden til at køre. Gothersgade og Bremerholm mistede derimod helt busbetjeningen.[39][40]

I de første planer fra 2016 var det i øvrigt tanken, at linje 350S skulle nedlægges helt. I stedet skulle linje 5C udvides med en afgrening til Ballerup st., men det blev senere droppet.[41][42]

Fakta[redigér | redigér wikikode]

Linje 350S i oktober 2019.
Fejringen af dronning Margrethe 2.'s 75 års dag medførte en del omlægninger, f.eks. af linje 350S over Stormbroen.
  • Linjeføring
    • Ballerup st. - Linde Alle - Hold-an Vej - Ballerup Boulevard - Malmparken st. - Malmparken - Lautrupparken - Lautrupvang - Skovlunde Byvej - Herlev Hovedgade - Herlev Torv - Frederikssundsvej - Husum Torv - Frederikssundsvej - Nørrebro st. - Nørrebrogade - Dronning Louises Bro - Frederiksborggade - Nørreport st.[43]
  • Overordnede linjevarianter
    • Ballerup st. - Nørreport st.[43]
  • Materiel
    • 13 13,7-busser af typen Volvo B12BLE-61/Vest garageret hos Arriva, Ejby.[44]
Fra Entreprenør og garage
24-09-1995 Bus Danmark, Islev
30-05-1999 Connex, Gladsaxe
23-10-2005 Arriva, Ballerup
16-03-2008 Arriva, Vasbygade
11-01-2009 Arriva, Gladsaxe
13-12-2015 Arriva, Ejby[45]
År 2015 2016 2017 2018
Passagertal[46] 8.069.509 8.215.193 8.631.547 8.286.132

Kronologisk oversigt[redigér | redigér wikikode]

Nedenfor er der gjort rede for permanente og længerevarende midlertidige ændringer. Der er set bort fra ændringer af få dages varighed og de til tider temmelig omfattende ændringer ved sportsbegivenheder, demonstrationer, statsbesøg og lignende. For linje 350S er det typisk Nørrebrogade, der bliver berørt ved sådanne lejligheder, så linjen bliver omlagt ad blandt andet Åboulevard og Ågade.

Dato Hændelse
24-09-1995 Linje 350S oprettes ad følgende rute:
Ballerup st. - Linde Alle - Hold-an Vej - Ballerup Boulevard - Malmparken st. - Malmparken - Lautrupparken - Lautrupvang - Skovlunde Byvej - Herlev Hovedgade - Herlev Torv - Frederikssundsvej - Husum Torv - Frederikssundsvej - Nørrebro st. - Nørrebrogade - Dronning Louises Bro - Frederiksborggade - Nørreport st. - Gothersgade - > Christian IX's Gade > Gammel Mønt > Kristen Bernikows Gade > Lille Kongensgade > /(< Gothersgade <) - Kongens Nytorv - Holmens Kanal - Børsbroen - Børsgade - Knippelsbro - Christianshavns Torv - Torvegade - Amagerbrogade - Sundbyvester Plads - Amager Landevej - Tømmerupvej - Englandsvej - Kirkevej - Vestgrønningen - > Drogdensvej > /(< Rønne Alle <) - Færgevej - Dragør Færgehavn
I dagtimerne på hverdage kører hver anden tur kun mellem Husum Torv og Amager Centret, hvor køres i sløjfe fra Amagerbrogade ad Holmbladsgade - Reberbanegade - Brysselsgade.
Linjen erstatter linje 7E der nedlægges. Desuden reduceres driften på linje 30, 33 og 73E.[47]
14-04-1996 Omlægges i retning mod Dragør så der køres ad Bremerholm i stedet for ad Lille Kongensgade - Holmens Kanal. Omlægningen skyldes anlæg af metrostation på Kongens Nytorv og arkæologiske udgravninger i den forbindelse.[48]
05-01-1997 Omlægges ad Søtorvet - Gothersgade i stedet for Frederiksborggade - Nørre Voldgade. Omlægningen skyldes etablering af metrostation ved Nørreport st. og var oprindelig berammet til at vare ca. 3 år men kom i praksis til at vare næsten 6 år.[49]
05-02-1997 Omlægningen fra 05-01-1997 ændres så der mod Dragør køres ad Frederiksborggade - Nørre Farimagsgade - Gothersgade og mod Ballerup st. ad Gothersgade - Søtorvet. I praksis forekom der dog busser der gjorde det omvendte.[50]
13-02-1997 Endestationen for ture der ender ved Amager Centret flyttes til Holmbladsgade med sløjfe ad Holmbladsgade - Ålandsgade - Brysselsgade. Ændringen skyldes etablering af metrostationen Amagerbro Station.[50]
28-09-1997 Ture med endestation ved Husum Torv forlænges til Malmparken st. i morgenmyldretiden som erstatning for linje 551P der nedlægges.[51]
27-09-1998 Omlægges ad Tårnbyvej - Tårnby st. - Englandsvej og ad Møllegade - Møllevej - Krudttårnsvej - Sydstranden - Søndre Strandvej - Vestgrønningen - Stationsvej til ny endestation på Dragør Stationsplads. Der køres i sløjfe ad Linde Alle - Kirkevej.[52]
??-??-1999 Der indsættes gasbusser.
20-10-2002 Omlægges ved Nørreport st. i forbindelse med metroens åbning så der atter køres ad Frederiksborggade - Nørre Voldgade i begge retninger. Samtidig reduceres driften med bortfald af korte ture mellem Husum Torv og Amager Centret som følge af oprettelsen af linje 5A.[53]
12-01-2003 Driften udvides i morgenmyldretiden med ture fra Malmparken st. til Sundbyvester Plads hhv. fra Dragør Stationsplads til Malmparken st. I eftermiddagsmyldretiden udvides med korte ture mellem Husum Torv og Sundbyvester Plads i begge retninger.[24][25]
17-10-2004 Mellem myldretiderne, i eftermiddagsmyldretiden og i dagtimerne lørdag køres skiftevis Ballerup st. - Sundbyvester Plads og Husum Torv - Dragør Stationsplads. Om aftenen alle dage køres skiftevis Ballerup st. - Nørreport st. og Husum Torv - Dragør Stationsplads.[54]
25-07-2005 - 30-06-2006 Omlægges i retning mod Dragør ad Lille Kongensgade - Kongens Nytorv - Holmens Kanal. Omlægningen skyldes arkæologiske udgravninger på Bremerholm.[55]
24-09-2005 - 15-11-2005 Omlægges ad Holmens Kanal - Børsgade. Omlægningen skyldes vejarbejde.[56]
??-??-2005 Der indsættes 13,7 m-busser.
18-03-2008 Ture til Sundbyvester Plads afkortes til Nørreport st.[57]
19-06-2009 - ??-07-2009 Omlægges i retning mod Dragør ad Øster Voldgade - Sølvgade - Borgergade - Dronningens Tværgade - Store Kongensgade - Kongens Nytorv - Holmens Kanal. I løbet af juni ændres omlægningen dog til Øster Voldgade - Store Kongensgade - Kongens Nytorv - Holmens Kanal. Omlægningen skyldes vejarbejde på Bremerholm.[58]
17-04-2011 Myldretidsture med endestation ved Nørreport st. forlænges atter til Sundbyvester Plads. På søndage i dagtimerne køres nu også skiftevis Ballerup st. - Nørreport st. og Husum Torv - Dragør Stationsplads.[59][60]
25-06-2011 - 11-09-2011 Omlægges i retning mod Ballerup st. ad Nørre Farimagsgade - Øster Farimagsgade - Webersgade - Fredensbro - Fredensgade - Tagensvej - Jagtvej. Omlægningen skyldes vej- og fjernvarmearbejde på Nørrebrogade og gjaldt i perioder også i modsat retning.[61]
24-09-2011 - ca. 24-11-2011 Omlægges i retning mod Dragør ad Øster Voldgade - Sølvgade - Kronprinsessegade. Omlægningen skyldes fjernvarmearbejde.[62]
11-12-2011 Omlægges i retning mod Dragør ad Søtorvet - Gothersgade og i retning mod Ballerup st. ad Gothersgade - Nørre Farimagsgade. Omlægningen skyldes ombygning af Nørreport st.[63][64]
01-04-2012 De afgange som hidtil har haft endestation på Husum Torv, forlænges af Frederikssundsvej - Herlev Hovedgade - Stationsalleen til Herlev st. til erstatning for linje 22 som afkortes til Husum Torv.
Samtidig udvides princippet med skiftevis kørsel til også at gælde om morgenen alle dage. Fremover køres således generelt skiftevis Ballerup st. - Nørreport st. og Herlev st. - Dragør Stationsplads i hele driftstiden, undtagen i myldretiden hvor ture til Nørreport st. fortsætter til Sundbyvester Plads. Kun enkelte afgange mandag-fredag morgen og eftermiddag kører helt igennem mellem Ballerup st. og Dragør Stationsplads.[65][66]
21-05-2013 Korte ture fra Ballerup st. får ændret endestationen ved Nørreport st., så der køres i sløjfe ad Frederiksborggade - Rømersgade - Vendersgade - Nørre Voldgade - Gothersgade - Nørre Farimagsgade - Frederiksborggade. Afsætning sker i Vendersgade før Nørre Voldgade og påstigning sker i Gothersgade efter Nørre Voldgade. Omlægningen skyldes det fortsatte arbejde med ombygningen af Nørreport st.[67]
31-03-2014 Det fortsatte arbejde med ombygningen af Nørreport st. medfører nye ændringer. I retning mod Dragør køres ad Frederiksborggade - Nørre Voldgade, mens der i retning mod Ballerup st. stadig køres ad Gothersgade - Nørre Farimagsgade. De korte ture kører i sløjfe ad Frederiksborggade - Nørre Voldgade - Gothersgade - Nørre Farimagsgade med afsætning i Frederiksborggade før Nørre Voldgade og påstigning i Gothersgade.[68]
22-04-2014 Omlægges ved Nørreport st. så der køres ad Frederiksborggade - Nørre Voldgade i begge retninger. Omlægningen i retning mod Ballerup st. har ikke kunnet finde sted tidligere på grund af etablering af en ekstra elevator til metrostationen under Frederiksborggade. Samtidig ændres sløjfekørslen for de korte ture så der køres ad Nørre Farimagsgade - Gothersgade - Nørre Voldgade - Frederiksborggade, dvs. modsat af før. Afsætning og påstigning sker ved stoppestedet på Nørre Voldgade.[68]
31-08-2014 Der indsættes nogle ture i morgenmyldretiden fra Malmparken st. til DTU Ballerup Campus.[69]
01-11-2014 - 10-08-2015 Omlægges i retning mod Dragør ad Borgmestervangen - Mimersgade - Jagtvej. Omlægningen skyldes vejarbejde.
Fra 31. juli til 10. august 2015 gælder omlægningen i begge retninger.[70][71]
29-03-2015 Turene i morgenmyldretiden fra Malmparken st. til DTU Ballerup Campus indstilles.[72]
09-08-2015 Ture til Nørreport st. forlænges til Vingårdsstræde og retur fra Kongens Nytorv i dagtimerne mandag-fredag og søndag.
30-01-2017 Der indføres drift en gang i timen om natten, så linjen kommer til at køre døgnet rundt. Derved erstatter den det meste af linje 81N og dele af linje 92N, der begge nedlægges.[73][74]
04-09-2017 - ??-??-20?? Omlægges i retning mod Dragør ad Amagerfælledvej - Amager Boulevard. Omlægningen skyldes ombygning af Amagerbrogade.[75]
29-04-2018 - 15-11-2018 Omlægges i retning mod Dragør ad Holmbladsgade - Ålandsgade - Frankrigshusene - Wittenberggade - Moselgade - Øresundsvej. Omlægningen skyldes ensretning af Amagerbrogade.[76]
13-10-2019 Linjen indskrænkes til kun at køre mellem Ballerup st. og Nørreport st. Kørsel til og fra Herlev st. ophører. Strækningen mellem Amagerbro st. og Dragør Stationsplads overtages af linje 250S.[40]

Kilder[redigér | redigér wikikode]

  • S som succes af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 150/2000, s. 4-12.
  • Køreplaner og informationer om linjeændringer fra Hovedstadsområdets Trafikselskab, HUR Trafik og Movia.
  • Løbende omtale i HT's personaleblad HT-nyt, fra 2003 Trafiknyt.
  • Løbende oversigter over linjeændringer og notitser i Busfronten, medlemsblad for foreningen Busfronten.

Noter[redigér | redigér wikikode]

  1. ^ a b S som succes af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 150/2000, s. 4-12.
  2. ^ Kollektiv trafikplan 1989, s. 42-47, Hovedstadsrådet, 1989.
  3. ^ Nye S-buslinier af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 104/1995, s. 5.
  4. ^ a b 350S kører fra 24. sep., brochure udgivet af HT, september 1995.
  5. ^ Succesen, der blev et problem, HT-nyt 10/1995, s. 3.
  6. ^ PrioBus indviet, Busfronten 125/1997, s. 8-9.
  7. ^ Særnummer af HT-nyt, august 1998, s. 9.
  8. ^ Færgeruten Dragør-Limhamn lukket, dr.dk, 31. oktober 1999.
  9. ^ Flere busser og minutjusteringer, HT-nyt 9/1999, s. 8.
  10. ^ Aktiv styring af driften på linie 350S, HT-nyt 1/2000, s. 7.
  11. ^ Godt nyt om 350S, HT-nyt 5/2000, s. 2.
  12. ^ Flere mennesker i København og færre kunder i busserne - men 350S går frem af Anders Borring-Møller. HT-nyt 11/2000, s. 4.
  13. ^ Festlig indvielse af 2-dækkerne af Lars Ersgaard. Busfronten 153/2001, s. 10-11.
  14. ^ a b Forslag til stambusplan - sammenfatning, s. 22-27, Hovedstadens Udviklingsråd, 2001. ISBN 87-90269-58-6
  15. ^ City-Trafik og Arriva vinder HT-genudbud, Myldretid.dk, 9. januar 2000
  16. ^ PrioBus lukker af Lone Thomsen. HT-nyt 8-9/2002, s. 9.
  17. ^ Skybus går samme vej som Priobus af Thomas de Laine. Busfronten 167/2003, s. 16.
  18. ^ Kørsel på halv kraft og Et skridt nærmere normal drift af Torkil Haas. Jernbanen 6/2002, s. 18.
  19. ^ Godkendt til normal drift af Torkil Haas. Jernbanen 1/2003, s. 18.
  20. ^ Skal man tvinges op i metroen? af Torkil Haas. Jernbanen 1/2003, s. 18.
  21. ^ Håb forude i Dragør af Hans Trier. HT-nyt 2/2003, s. 6.
  22. ^ Livet efter A-bus-dag - hvad siger kunderne? af Tine Bak Pedersen. HT-nyt 11/2002, s. 4-5.
  23. ^ Tilfredse med A-bussen af Tine Bak Pedersen. HT-nyt 12/2002, s. 6.
  24. ^ a b Linieændringer januar 2003 af Thomas de Laine. Busfronten 167/2003, s. 16.
  25. ^ a b Køreplanshæfte for linje 350S, udgivet af Hovedstadens Udviklingsråd, gyldig fra 12. januar 2003.
  26. ^ Videoovervågning af busbaner af Claus Lund Andersen. Trafiknyt 5/2004, s. 11.
  27. ^ Vellykket videoforsøg i busser af Hans Trier. Trafiknyt 12/2004, s. 9.
  28. ^ Næste stop... af Søren Boss Christensen. Trafiknyt 9/2006, s. 2-3.
  29. ^ Automatisk annoncering - ja tak! af Søren Boss. Trafiknyt 6/2007, s. 4-5.
  30. ^ A4: Lange kontrakter og automatisk annoncering af Jesper Kaas Petersen. Trafiknyt 5/2008, s. 12-13.
  31. ^ Automatisk annoncering i udbud A3 og A4 af Susanne Taarnehøj. Trafiknyt 6/2008, s. 4.
  32. ^ Enighed om omlægning af natbusserne i hovedstadsregionen, pressemeddelelse fra Region Hovedstaden, 23. september 2016.
  33. ^ Besparelser på den kollektive trafik halveret, pressemeddelelse fra Region Hovedstaden, 5. september 2016.
  34. ^ Movias 13. udbud: Linje 5A som +Way af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 29. oktober 2014.
  35. ^ 5A går i turkis, pressemeddelelse fra Movia, 29. oktober 2015.
  36. ^ Busserne lægges om til Nyt Bynet 13. oktober, pressemeddelelse fra Movia, 28. juni 2019.
  37. ^ Trafikplan 2016 er vedtaget, Movia.
  38. ^ Nyt Bynet, Movia. Besøgt 10. januar 2017.
  39. ^ a b Fuldt forslag til Bynet 2019 af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 8. januar 2018.
  40. ^ a b Nyt Bynet af Jesper Kiby. Busfronten 291/2019, s. 14-15.
  41. ^ Trafikplan 2016, s. 21-27, 92. Movia, januar 2017.
  42. ^ Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet – Københavns Kommune, Movia, 19. september 2016.
  43. ^ a b Køreplan for linje 350S, gyldig fra 16. oktober 2019.
  44. ^ Ejby, Garagefakta på Myldretid.dk, 16. oktober 2019.
  45. ^ Garage- og entreprenørændringer 13.12.2015 af flere forfattere. Busfronten 271/2016, s. 8-10.
  46. ^ Opregnede og budgetterede passagertal, regneark tilgængeligt på Statistik og nøgletal, Moviatrafik.dk. Sidst kontrolleret 20. februar 2019.
  47. ^ HT linieændringer 24.9.1995 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 106/1995, s. 3-4.
  48. ^ Kgs. Nytorv af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 112/1996, s. 7-8.
  49. ^ HT linieændringer af flere forfattere. Busfronten 119/1997, s. 7-8.
  50. ^ a b HT linie- og køreplansændringer af Jesper Kiby Denborg m.fl. Busfronten 120/1997, s. 3.
  51. ^ Planlagte HT linieændringer 28.9.97 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 123/1997, s. 9-11.
  52. ^ HT linieændringer 27.9.98 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 131/1998, s. 15-18.
  53. ^ HT/HUR-linieændringer 20.10.02 af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 164/2002, s. 12-13.
  54. ^ Køreplan Busser fra 17. oktober 2004. HUR Trafik.
  55. ^ HUR-linjeændringer af Thomas de Laine m.fl. Busfronten 188/2005, s. 4-6.
  56. ^ HUR-linjeændringer af Thomas de Laine. Busfronten 190/2008, s. 6-8.
  57. ^ Samlet køreplan for hovedstadsområdet, Movia, 18. marts 2008.
  58. ^ Linjeændringer i område Hovedstaden af flere forfattere. Busfronten 220/2009, s. 11-15.
  59. ^ Linjeændringer Hovedstaden 17.4.2011 af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 233/2011, s. 12-16.
  60. ^ Samlet køreplan for Movia H 2011, Movia, 17. april 2011.
  61. ^ Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 236/2001, s. 4-8.
  62. ^ Linjeændringer i perioden 14.8.2011-23.10.2011 af flere forfattere. Busfronten 240/2012, s. 4-5.
  63. ^ Ny Nørreport af Jørgen Bonne og Thomas de Laine. Busfronten 238/2011, s. 11-12.
  64. ^ Linjeændringer 11.12.2011 af flere forfattere. Busfronten 240/2012, s. 9-22.
  65. ^ Linjeændringer 1.4.2012 af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 242/2012, s. 4-5.
  66. ^ Samlet køreplan for Movia H 2012, Movia, 1. april 2012.
  67. ^ Linjeændringer før 30.6.2013 af flere forfattere. Busfronten 251/20013, s. 3-7.
  68. ^ a b Linjeændringer i perioden 15.12.2013-13.4.2014 af flere forfattere. Busfronten 257/2014, s. 6-7.
  69. ^ Linje/driftsændringer efter 10.8.2014 af flere forfattere. Busfronten 260/2014, s. 6-7.
  70. ^ Linje/driftsændringer før 14.12.2014 af flere forfattere. Busfronten 263/2015, s. 3.
  71. ^ Linje/driftsændringer før 29.3.2015 af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 267/2015, s. 3.
  72. ^ Linjeændringer 29.3.2015 af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 267/2015, s. 4.
  73. ^ Køreplanskift 30. januar, Din Offentlige Transport. Sidst kontrolleret 17. januar 2017.
  74. ^ Linje/driftsændringer 30.1.2017 af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 277/2017, s. 13-18.
  75. ^ Linjeændringer i perioden 6.8.-10.12.2017 af Jesper Kiby m.fl. Busfronten 282/2017, s. 8-10.
  76. ^ Linjeændringer i perioden 25.3-12.8.2018 af Søren Agerskov, Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 286/2018, s. 6.

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]