Sydbanen

Sydbanen
Info
Type	Jernbane
System	Danske jernbaner
Lokalitet	Sjælland, Lolland-Falster
Endestationer	Ringsted Rødbyhavn Gedser
Antal stationer	9
Drift
Åbnet	Næstved-Masnedsund 4. oktober 1870 Orehoved-Nykøbing Falster 22. august 1872 Nykøbing Falster-Gedser 1. juli 1886 Ringsted-Næstved 1. juni 1924 Storstrømsbroen 26. september 1937 Nykøbing Falster-Rødby Færge 14. maj 1963
Operatør(er)	DSB
Karakter	Regional International
Teknisk
Strækningslængde	142,3 km
Antal spor	Strækningen Ringsted-Vordingborg er dobbeltsporet. Resten er enkeltsporet
Sporvidde	1.435 mm
Strækningshastighed	180 km/t: København-Ringsted 160 km/t: Ringsted-Vordingborg 120 km/t: Vordingborg-Rødby Færge 75 km/t: Nykøbing F-Gedser
Linjekort Puttgarden Rødby Færge Lollandsbanen Frederik d. 9's Bro Gedser/Havnebane Nykøbing F Godsbanegård Rangerområde DSB-værksteder Tingsted Eskilstrup Sydmotorvejen Nørre Alslev Orehoved Storstrømsbroen Masnedø Storstrømmen Vordingborg Lundby Næstved Lille Syd Glumsø Vestbanen Ringsted Vestbanen

Sydbanen er en statsejet jernbane mellem København og Nykøbing Falster, hvorfra banen fortsætter med udgreninger til både Rødbyhavn og Gedser. Den egentlige Sydbane strækker sig fra Ringsted til Rødby Færge/Gedser, mens strækningen København-Ringsted er delt med Vestbanen. Strækningen mellem Nykøbing Falster og Gedser kaldes populært Gedserbanen.

Historie

Den Sjællandske Sydbane fra Roskilde over Køge og Næstved til Masnedsund blev bygget af Det Sjællandske Jernbaneselskab på en koncession fra den 24. januar 1868 og banen blev indvidet den 4. oktober 1870.

Falsterbanen fra Orehoved til Nykøbing Falster blev også af bygget af Det Sjællandske Jernbaneselskab, som en del koncessionen fra den 24. januar 1868. Byggeriet startede i 1871 for at kunne overholde betingelserne om at banen skulle være åbnes inden 1873. Under bygning af banen blev banen overdraget til det Tietgen domineret selskab Lolland-Falsterske Jernbane Selskab, der også have som opgave at bygge og drive banen fra Nykøbing Falster til Nakskov. Det Sjællandske Jernbaneselskab have i forbindelse med koncession på Nordvestbanen fået mulighed for at blive løsnet fra Falsterbanen og Tietgen have hjulpet selskabet med finansieringen af det projekt for at imod kunne overtage kontrollen med banen på Falster. Banen blev åbnet den 22. august 1872.

Den 15. januar 1884 blev Falster koblet til de sjællandske jernbanenet med færgeforbindelsen Masnedø-Orehoved. Sydbanen blev forlænget over den første Masnedsundbro til et færgeleje ved Storstrømmen. Der blev også anlagt færgelejer i Orehoved og en færge blev anskaffet til ruten.

Gedserbanen have hjemmel i jernbane loven af 23. maj 1873. Der have været ansøgere fra Tyskland, som dog ikke kunne rejse det nødvendige kapital. I 1883 indgik Danmark en postkonvention med Tyskland, hvor en Gedserbane, samt skibsforbindelse fra Gedser til Warnemünde var en forudsætning. Regeringen bad Tietgen om finansiering af banen og han fik koncession på den 29. maj 1884. Lolland-Falsterske Jernbane Selskab kunne ikke finansiere banen og regering kunne ikke få evt. ny lovgivning igennem rigsdagen. Banen blev åbnet den 1. juli 1886 og driften blev forpagtet ud til Lolland-Falsterske Jernbane Selskab.

Økonomien for Gedserbanen var ikke god for Lolland-Falsterske Jernbane Selskab og staten ville meget gerne overtage denne internationale rute. Staten opkøbte aktier i selskabet og den 1. januar 1893 DSB overtog Gedserbanen og driften af strækningen Orehoved-Nykøbing Falster.

Som den første del af Den Sjællandske Midtbane blev den dobbeltsporede Ringsted-Næstved åbnet den 1. juni 1924. Det meste af den gennemgående trafik flyttedes til denne strækning. Efterfølgende blev strækningen imellem Vordingborg og Næstved udbygget dobbeltspor.

Den 26. september 1937 blev Storstrømsbroen indviet med en ny bro over Masnedsund og den gamle færgeoverfart nedlægges.

Allerede under besættelsen blev bygning af strækning Nykøbing Falster-Rødby Færge påbegyndt, dog uden at blive færdig. I 1955 blev det aftalt med Vesttyskland at Fugleflugtslinjen skulle bygges færdig og trafikken flyttede fra Gedser-Großenbrode og der blev bygget en ny bro ved Nykøbing Falster - Frederik d. 9's Bro. Den blev 14. maj 1963 den nye strækning åbnet for trafik.

Trafik

Sydbanen er, målt på antallet af passagerer, landets 5. største passagerjernbane, efter S-togsnettet, Vestbanen, Øresunds-/Kystbanen og Nordvestbanen^{[Kilde mangler]}. Den mest benyttede station på strækningen er Næstved, hvorfra der rejser cirka 9.000 daglige passagerer.

Lokaltog mellem Ringsted og Næstved blev reduceret i 1960'erne, hvor de små stationer blev lukket i 2 omgange i 1962 og 1966. Lokaltrafik på Gedserbanen blev afviklet i 1974 og ved indførelse af regionaltog i timedrift i 1984 blev 4 små stationer imellem Næstved og Nykøbing Falster lukket.

Sydbanen til Rødbyhavn er en del af Fugleflugtslinjen og var før Storebæltsforbindelsens åbning meget benyttet af godstog, men i dag er det primært EuroCity-togene til Hamburg, der kører på strækningen.

Strækningen mellem Nykøbing og Gedser var meget lidt trafikeret. På strækningen kørte i 2008 kun et tog i hver retning i døgnet. Derfor blev det besluttet at indstille driften på strækningen i 2010.. Sidste tur blev således kørt i december 2009 ved overgangen til ny køreplan.

Persontogsdriften varetages af DSB.

Fremtiden

Den 2. september 2008 indgik en række af Folketingets partier et forlig, der betyder en væsentlig udbygning af sydbanen. Ifølge aftalen skal strækningen mellem Ringsted og Rødby Færge elektrificeres, samtidig med, at der anlægges et ekstra spor mellem Vordingborg og Rødby Færge. Hele strækningen bliver dermed dobbeltsporet, bortset fra nogle kilometer ved Storstrømsbroen. Udbygningen skyldes hensynet til Femern Bælt-forbindelsen, og skal finansieres ved brugerbetaling.

Stationer på Sydbanen

Stationer indtil Ringsted - se i artiklen Vestbanen

• Ringsted Station (Rg)
• Englerup Billetsalgssted (Eu), nedlagt i 1962
• Vrangstrup Station (Vst), nedlagt i 1966
• Tyvelse Trinbræt (Tyt), nedlagt i 1962
• Glumsø Station (Gz)
• Herlufmagle Station (Rm), nedlagt i 1966
• Søgård Trinbræt (Sgt), nedlagt i 1936.
• Rislev Billetsalgssted (Ris), nedlagt i 1962
• Næstved Station (Næ), forbindelse til Lille Syd og havde forbindelse til Slagelse-Næstved og Næstved-Præstø-Mern Banen
• Lov Station (Lo), nedlagt som trinbræt i 1984
• Ring Trinbræt (Rit), nedlagt i 1984
• Lundby Station (Lu)
• Klarskov Station (Kr), nedlagt som trinbræt i 1984
• Vordingborg Station, havde forbindelse til Kalvehavebanen
• Masnedø Station (Mn), Danmarks første fjernstyrede krydsningsstation, trinbræt indtil 1955.
• Orehoved Station (Oh), fjernstyret krydsningsstation, nedlagt for persontrafik i 1984.
• Nørre Alslev Station (Nv)
• Eskilstrup Station (Ek)
• Tingsted Station (Tn), fjernstyret krydsningsstation, nedlagt for persontrafik i 1971.
• Nykøbing F Station (Nf), har forbindelse til Lollandsbanen og havde forbindelse til Stubbekøbing-Nykøbing-Nysted Banen

Imod Rødby er følgende stationer.

• Nykøbing Vest (Nfv), forgreningsstation til Lollandsbanen
• Lolland Øst (Lln), fjernstyret krydsningsstation
• Lolland Midt (Llm), fjernstyret krydsningsstation
• Lolland Syd (Lls), fjernstyret krydsningsstation
• Rødby Færge Øst (Rfø), forgreningsstation hvor godstog til færgen sluttede og persontog blev ledt af 2 paralle hovedspor til forskellige afdelinger af Rødby Færge Station ved hhv den østlige og vestlige færgeleje.
• Rødby Færge Station (Rf)

Derudover findes et trinbræt, der bruges i forbindelse med Døllefjelde-Musse Marked.

Imod Gedser var der følgende stationer:

• Væggerløse Station (Vø), nedlagt i 1974, fjernstyret krydsningsstation, hvor dog krydsningssporet nu kun er tilgængelig fra Nykøbing F siden.
• Marrebæk Trinbræt (Mæ), nedlagt i 1971, sidespor til 1975.
• Fiskebæk Station (Fi), nedlagt i 1974, fjernstyret krydsningsstation
• Gedesby Trinbræt (Gdb), nedlagt i 1971
• Gedser Station (Ge)

Ekstern henvisning og kilder

Banedanmark: Tjenestekøreplanens Indledende Bemærkninger (TIB), Strækning 2