Femern Bælt-forbindelsen
Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
 |
Denne artikel beskriver en fremtidig begivenhed Denne artikel eller sektion handler om planlagt eller forventet fremtidig begivenhed. Der kan forekomme spekulativ information, og indholdet kan ændres dramatisk når begivenheden nærmer sig og mere information bliver tilgængelig. |
Femern Bælt-forbindelsen er en planlagt, og vedtaget 19 km lang bro, tunnel eller kombineret bro og tunnel over Femern Bælt. Forberedelserne til byggeriet begynder så snart de tyske og danske parlamenter har vedtaget lovene for byggeriet, når de træder sammen efter sommerferien, og broen forventes at blive bygget senest fra 2012 og åbnes 2018. Bygherrenes foretrukne løsning er en skråstagsbro til både vej og jernbane bestående af en elektrificeret, dobbeltsporet jernbane og en firesporet motorvej.[1] COWI og Rambøll arbejder på hendholdsvis løsningen med en bro og løsningen med en tunnel.[2] Forbindelsen vil blive en del af Fugleflugtslinjen. I dag kan man sejle over Femern Bælt med færge fra Rødbyhavn til Puttgarden. Projektet har som formål at begunstige den økonomiske udvikling i Øresundsområdet og skabe bedre sammenhæng mellem de nordiske lande og kontinentet.[3]
En Gedser-Rostock-forbindelse har været et alternativ til Femern Bælt-forbindelsen.
Indholdsfortegnelse |
[redigér] Forhandlingerne om broen
Der havde til det sidste været stridspunkter omkring projektet, da den danske regering var væsentlig mere interesseret i projektet end den tyske. Før broen blev vedtaget var der usikkerhed, fordi Tyskland hellere vil forny sit motorvejsnet i Slesvig-Holsten og Mecklenburg-Vorpommern, og derigennem kunne der blive problemer med at finansiere anlæggelsen af en motorvej fra Heiligenhafen til Puttgarden (30 km) samt en ligeså nødvendig modernisering af jernbanen mellem Ringsted og Lübeck. Den 22. juni 2007 udtalte det tyske trafikministerium således, at man kun har nærmet sig Danmark med små skridt, og at man tvivler på, at den danske regering selv tror på sine optimistiske trafikprognoser, der ville gøre Femern Bælt-forbindelsen rentabel. Den tyske og danske regering nåede frem til en beslutning om Femer Bælt sidst i juni 2007. [4] Men den 29. juni 2007 blev den danske transportminister Flemming Hansen enig med den tyske trafikminister Wolfgang Tiefensee om bygningen af broen.
Danskerne må yde statsgaranti for størstedelen af de 42 milliarder kroner man regner med at projektet vil koste. Broen mv. betales af brugerne, og betalingsanlægget bygges på den danske side. Når hele lånet til byggeriet er betalt, får Danmark (staten) ret til at beholde de fremtidige broindtægter.
[redigér] Vedtagelse
Forslag til lov om projektering af fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Danmark blev vedtaget torsdag d. 26. marts 2009.
Dette efter at Per Clausen (Enhedslisten), Magnus Heunicke (Socialdemokratiet), Pia Olsen (Socialistik Folkeparti), Johannes Poulsen (Radikale Venstre) og Lars Barfoed (Transportminister, Det Konservative Folkeparti), havde talt til salen.
Loven blev vedtaget af et næsten enigt folketing, hvor kun Enhedslisten var imod. Stemmerne fordelte sig således: 104 stemte for og 3 stemte imod.[5]
[redigér] Forbindelsen
Planen er en 19 kilometer lang bro med 4 pyloner med en højde på 281 meter og en afstand på 724 meter. Broen vil forkorte rejsetiden mellem Lolland og Tyskland med omkring en time, og man formoder at 9.200 biler og 4.000 togpassager vil benytte broen i døgnet.[6]
Jernbanen må bygges om fra enkeltspor til dobbeltspor mellem Vordingborg og Lübeck (160 km). Alene på den danske side forventes dette at koste 5 mia. kr. En ny Storstrømsbro bygges ikke på denne tidspunkt. I Danmark er der motorvej hele vejen fra København til Rødbyhavn.
Efter en politisk aftale mellem regeringen, Socialdemokraterne, SF og Det Radikale Venstre i september 2008 forventes en projekteringslov vedtaget i 2008-2009.[1] Hvis alt går efter planen skal broen stå klar i 2018. Aftalen indebærer ikke udvidelse af de tyske landanlæg til dobbeltspor og der bliver ikke afsat penge til en udvidelse af storstrømsbroen.
[redigér] Referencer
- ↑ 1,0 1,1 www.trm.dk - Politisk aftale om fast forbindelse over Femern Bælt
- ↑ http://www.cowi.dk/menu/news/newsarchive/transport/Pages/cowiervalgtsomraadgivertilfemernbaeltforbindelsen.aspx Artikel fra COWI nyheds arkiv om hvordan forskellige rådgivne virksomheder arbejder på forskellige løsninger]
- ↑ Transportministeriet: Hvorfor skal der etableres en fast forbindelse over Femern Bælt?
- ↑ Tyskland lunken over for Femern-bro, Jyllands-Posten, 22.6.2007
- ↑ 2008-09 - Afstemning nr. 228, Folketinget.dk, 26.3.2009
- ↑ Morten Runge og Rikke Berg, "Danmark scorer Femern-bro + regning", Nyhedsavisen, 30. juni 2007.
[redigér] Eksterne henvisninger
- Femern Bælt A/S - Selskabet som skal styre projektet
- Transport- og Energiministeret: Femern Bælt forbindelsen og miljøet: Miljøkonsultation 2006
- Transport- og Energiministeret: En fast forbindelse over Femern Bælt
- Transport- og Energiministeret: Animation af Femern Bælt forbindelsen
- Transport- og Energiministeret: Endelig beslutning om etablering af Femern Bælt-forbindelsen
- Det regionale Fehmern Bælt Forum - lobbyorganisation for broen
- Femern.EU - debat om Femern Forbindelsen
- Scandinavian Link - Informaitonsside til fremme for Femern forbindelsen.
- For yderligere oplysninger om broen over Femern Bælt besøg Den Grønne Gruppes hjemmeside
- Folketingets hjemmeside for sagsforløbet
