Volkswagen up!

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Gå til: navigation, søg
Volkswagen up!
VW high up! 1.0 – Frontansicht, 9. Juni 2012, Hilden.jpg
Volkswagen high up! (2011−)
Producent Volkswagen
Moderselskab Volkswagen Group
Model up!
Andre navne SEAT Mii
Škoda Citigo
Type Mikrobil
Teknik Tværliggende frontmotor,
forhjulstræk
Produktionsår 2011
Forgænger Volkswagen Fox
SEAT Arosa
Motoralternativer Benzin:
1,0 liter (44−55 kW)
Metangas:
1,0 liter (50 kW)
Gearkassetyper Manuel og semiautomatisk
Karrosseriformer 3- og 5-dørs hatchback
Typenummer AA
Længde 3540 mm
Bredde 1641 mm
Højde 1489 mm
Akselafstand 2420 mm
Vægt 929−1214 kg
Konkurrenter Citroën C1
Fiat Panda
Nissan Pixo
Peugeot 107
Suzuki Alto
Toyota Aygo
Beslægtede Volkswagen e-up!
Resultat i Euro NCAP-
crashtest
Crashtest-Stern 5.svg (2011)[1]

Volkswagen up! (type AA) er en mikrobil fra Volkswagen. Den tilhører New Small Family-serien og er i Europa efterfølger for Volkswagen Fox. Bilen kom på markedet i Tyskland den 3. december 2011 og i hele Europa i april 2012.

Om navnet[redigér | redigér wikikode]

Navnet up! er de to midterste bogstaver i navnet på Volkswagens første mikrobil, Lupo, som blev fremstillet i årene 1998 til 2005.

Modelhistorie[redigér | redigér wikikode]

Bilen er en del af New Small Family-byggekassesystemet[2]. Samtlige model- og mærkevariationer til det europæiske marked fremstilles hos Volkswagen Slovakia i Bratislava[3]. Til det russiske marked foregår montagen af bilen hos Volkswagen Group Rus ved Kaluga[4]. Til nogle markeder er der planlagt montage på fabrikken ŠkodaAuto India[5].

Den todørs udgave har kunnet købes siden den 3. december 2011. De andre "familiemedlemmer", den firedørs space up! og elbilen space up! blue med solceller på taget følger senere[6].

Siden maj 2012 har bilen ligeledes fandtes som firedørs samt med semiautomatisk gearkasse[7].

I 2013 fulgte en rent eldrevet version med navnet e-up! og en rækkevidde på 130 km[8].

Versioner og mærker[redigér | redigér wikikode]

Bagfra
VW white up! femdørs (2012−)
Den femdørs space up! som prototype på Washington Motors Show i januar 2008
Eco Up på IAA 2011
SEAT Mii (2011−)
Škoda Citigo (2011−) under Tour de France 2012

I 2011 startede produktionen og salget af den todørs grundversion. Denne og den i starten af 2012 introducerede firedørsudgave findes i tre forskellige udstyrsversioer. De tre standardversioner af up! er:

  • take up!
  • move up!
  • high up!

I starten af december 2012 udleveredes til de første kunder en metangasversion med 50 kW (68 hk), den såkaldte eco up! (tre- hhv. femdørs) med et CO2-udslip på 79 g/km. Drejningsmomentet ligger på 90 Nm og topfarten på 164 km/t. Forbruget er 2,9 kg metan pr. 100 km[9].

Derudover findes versionerne black up! og white up!, som adskiller sig fra standardmodellerne gennem 16" hjul, tonede side- og bagruder og et navigationssystem fra high up!. Det funktionelle udstyr (radio, el-ruder, klimaanlæg etc.) er ligeledes identisk med high up!. Det specielle ved disse modeller er kabineindretningen og det udvendige udseende.

Yderligere planlagte varianter er[10]:

  • E1 til Audi[11]
  • Den terrænegnede cross up!
  • Den sportslige up! GT
  • En lille MPV[12]
  • En firepersoners lavenergibil (up! Lite)[13].

Volkswagens datterselskaber skal ligeledes lave lignende modeller. Karrosserierne kan adskille sig lidt på de enkelte mærker, udvendigt vil eventuelle forskelle begrænse sig til kofangere, motorhjelm og kølergrill. Samtidig med up! begyndte produktionen af de identiske søstermodeller Škoda Citigo og SEAT Mii.

Årets Bil i Danmark 2013[redigér | redigér wikikode]

Den 24. oktober 2012 kårede den danske motorpresse Volkswagen up! sammen med de næsten identiske SEAT Mii og Škoda Citigo til Årets Bil i Danmark 2013[14].

Mål[redigér | redigér wikikode]

Den todørs grundmodel er 3540 mm lang, 1641 mm (med sidespejle 1910 mm) bred og 1489 mm høj, og akselafstanden er 2420 mm. Bilen har en vendediameter på ca. 9,8 m og kan laste ca. 400 kg. Bagagerummet kan rumme 251 liter og kan ved at klappe bagsædet frem udvides til 951 liter. cW-værdien ligger på 0,32[10].

Sikkerhed[redigér | redigér wikikode]

I Euro NCAPs kollisionstest fik bilen i år 2011 en vurdering på fem stjerner ud af fem mulige. For personsikkerhed for voksne fik den testede bil en vurdering på 89% og for børn 80%. Fodgængersikkerheden fik bilen 46% point for, og for standardmonteret sikkerhedsudstyr 86% af det højst mulige pointantal[1].

Til standardudstyret hører seks airbags og som ekstraudstyr en nødbremseassistent. Nødbremseassistenten registrerer med en lasersensor andre køretøjer, som bevæger sig i bilens køreretning. Hvis bilen kører langsommere end 30 km/t advarer systemet føreren, og hvis denne ikke reagerer bremser bilen selv.[15] Derudover har bilens hovedairbags til fører og forsædepassager.

Motorer[redigér | redigér wikikode]

Ved introduktionen fandtes bilen kun med trecylindrede rækkemotorer med et slagvolume på 1,0 liter. Motoren findes i to effekttrin, 44 kW (60 hk) og 55 kW (75 hk) med et brændstofforbrug på 4,5 hhv. 4,7 liter pr. 100 km som tilhører energiklasse C[16]. I praksistest er forbrugs- og emissionsværdier for Volkswagen up! delvist målt med denne motor[17][18]. Siden starten af december 2012 findes up! også i en 50 kW (68 hk)-version med metangas som drivkraft, og fra efteråret 2013 ligeledes i en elbilversion. Senere følger en turboladet TSI-version med 81 kW (110 hk), og der tænkes også på hybridversioner[10]. up! kan som ekstraudstyr bestilles med BlueMotion-teknologi. Denne model med energiklasse B udmærker sig ved lavere brændstofforbrug på kun 4,1 hhv. 4,2 liter/100 km. Dette opnås gennem det installerede start/stop-system samt et system til bremseenergigenvinding samt en specielt afstemt undervogn, på modellerne take up! og move up! med BlueMotion Technology ligeledes med rullemodstandsoptimerede dæk[19].

Version 1.0 1.0 1.0 EcoFuel e-up!
Motortype og cylinderantal R3-benzinmotor med multipoint-indsprøjtning Synkronmotor
Antal ventiler 12 -
Slagvolume, cm³ 999 -
Maks. effekt, kW (hk) ved omdr./min. 44 (60)/5000–6000 55 (75)/6200 50 (68)/6200 60 (82)/2800-12000
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min. 95/3000 – 4300 90/3000 210/2800
Gearkasse, standardudstyr 5-trins manuel gearkasse 1-trins
Gearkasse, ekstraaudstyr Automatiseret 5-trins manuel gearkasse (ASG) -
Topfart, km/t 160/161 (BlueMotion) 171/172 (BlueMotion) 164 130
Acceleration, 0−100 km/t, sek. 14,4/15,3 (automatiseret gearkasse) 13,2/13,9 (automatiseret gearkasse) 16,3 12,4
Brændstofforbrug, l/100 km (Blyfri 95)

bykørsel/landevejskørsel/blandet (efter EØF-retningslinje 70/220, NEFZ)

5,6/3,9/4,5
5,0/3,6/4,1 (BlueMotion)
4,4 (automatiseret gearkasse)
5,9/4,0/4,7
5,1/3,7/4,2 (BlueMotion)
4,5 (automatiseret gearkasse)
-
Brændstofforbrug, kg/100 km (Metangas)

bykørsel/landevejskørsel/blandet (efter EØF-retningslinje 70/220, NEFZ)

3,6/2,5/2,9 -
Strømforbrug, kWh/100 km

blandet (efter EØF-retningslinje 70/220, NEFZ)

- - - 11,7
CO2-udslip, g/km (blandet) 105
96 (BlueMotion)
103 (automatiseret gearkasse)
108
98 (BlueMotion)
105 (automatiseret gearkasse)
79 0
Euronorm Euro 5 -
Energiklasse C /B (BlueMotion) C /B (BlueMotion) A+ A+

Designstudier[redigér | redigér wikikode]

Volkswagen up![redigér | redigér wikikode]

up! introduceredes som prototype i 2007Frankfurt Motor Show. Det drejede sig om en todørs mikrobil med en længde på 3,45 m og plads til fire personer. Bredden var 1,63 m og højden 1,50 m. For bedre udnyttelse af kabinen til transport kunne skalsæderne, med undtagelse af førersædet, meget nemt klappes frem eller helt demonteres. Bemærkelsesværdigt for prototypen var hækmotoren, som ikke fulgte med over i den endelige bil[6]. Volkswagen ville, ligesom i andre modeller, benytte allerede i produktion værende byggeelementer. Dermed fik den serieproducerede version gearkasse- og styretøjsdele fra Volkswagen Polo. Dette kunne stort set ikke lade sig gøre i kombination med hækmotor og ville blive rigtig dyrt. En yderligere grund til at man droppede hækmotoren var tekniske problemer med motorkølingen[20][21]. Også problemer med karrosseriet[22] blev nævnt af Volkswagen. En hækmotor i den endelige bil ville både optage mere plads og forringe bagagerumsvolumen.

Volkswagen e-up![redigér | redigér wikikode]

Uddybende Uddybende artikel: Volkswagen e-up!

e-up! er en i 2009 på Frankfurt Motor Show præsenteret, emissionsfri elbilprototype.

I stedet for en forbrændingsmotor drives e-up! af en elektromotor med 40 kW (54 hk). Kortvarigt, f.eks. ved overhaling, kan motoren yde op til 60 kW (82 hk) og have et maksimalt drejningsmoment på 210 Nm. Motoren ligger foran og driver forhjulene. Den til driften nødvendige energi oplagres i en på bilens bund monteret, 240 kg tung lithium-ion-akkumulator med en kapacitet på 18 kWh. Batteriet kan oplades hurtigt, så det efter at have været helt afladet kan være op til 80% opladet på en time. En normal opladning over lysnettet tager 5 timer, og ladestikdåsen findes bag Volkswagen-logoet på motorhjelmen. Under opladningen kan det 1,4 m² store solcelletag understøttes eller kabinen kan afkøles med klimaanlægget.

Med fuldt opladet batteri har bilen en rækkevidde på 130 km og en topfart på 135 km/t. Til acceleration fra 0 til 100 km/t behøver e-up! 11,3 sekunder, og til den i bykørsel relevante acceleration fra 0 til 50 km/t 3,5 sek.

"e-up!"-prototypen er med en længde på 3,19 m kortere end den almindelige up!, mens bredden (1,64 m) og højden (1,47 m) derimod ikke adskiller sig ret meget fra den benzindrevne udgave. Bilens reducerede længde udlignes til dels i kabinen gennem en dybdereduktion af instrumentbrættet og en fremrykning af det forreste passagersæde. På trods af disse forhold betragtes sædet bag førersædet som nødsæde, så bilen kaldes en 3+1-personers. De to separate bagsæder kan klappes frem enkeltvis, så bagagerummet på 85 liter kan forstørres over 180 liter til 320 liter. Egenvægten er 1085 kg.

Modellen kom på markedet i slutningen af november 2013[23]. I starten af 2014 følger en udgave af Golf med lignende teknologi.

Volkswagen up! Lite[redigér | redigér wikikode]

up! Lite er en prototype til en firepersoners lavenergibil fra Volkswagen, som præsenteredes for offentligheden i 2009 på Los Angeles Auto Show. Normforbruget er opgivet til 2,44 l diesel pr. 100 km, svarende til et CO2-udslip på 65 g/km.

Ligesom Lupo 3L TDI har up! Lite gennemgået en speciel optimering af de almindelige up!-komponenter: Dermed er bilens egenvægt gennem brugen af aluminium og magnesium − ved en længde på 3,84 m, en bredde på 1,60 m og en højde på 1,40 m − reduceret til 695 kg. cW-værdien er som følge af en tilpasning af bilens kontur og beklædning af bilens front 0,237.

Bilen drives af en tocylindret dieselmotor på 0,8 liter med 38 kW (51 hk) samt en 10 kW (14 hk)-elektromotor. Dieselmotorens effekt kan ved at trykke på en kontakt begrænses til 26,5 kW (36 hk). Kun i denne "økologiske modus" opnår bilen de angivne forbrugsværdier[13]. Til kortere køreture kan bilen drives udelukkende af elektromotoren, så dieselmotoren kun "hjælper til" ved behov for højere effekt, f.eks. under overhalinger. Elektromotoren strømfødes af en lithium-ion-akkumulator, som oplades ved genvinding af bremseenergi.

Motorens effekt overgives til drivhjulene med en syvtrins DSG-gearkasse med tørpladekobling.

Prototypens tophastighed er angivet til 160 km/t, og accelerationen fra 0 til 100 km/t tager 12,5 sek[24].

Volkswagen Milano[redigér | redigér wikikode]

Uddybende Uddybende artikel: Volkswagen Milano

Milano er en prototype til en eldrevet taxi, som præsenteredes på Hannover Messe i år 2010[25].

Den til kørslen nødvendige elektriske energi stilles til rådighed af en i bilens bund integreret lithium-ion-akkumulator. Afhængigt af kørestil kan bilens 85 kW (115 hk)-motor køre op til 300 km. Kabineindretningen domineres af bilens formål som taxi; passagerafdelingen er adskilt fra førerafdelingen. Foran er der ved siden af førerpladsen monteret et rum til bagage i stedet for et egentligt bagagerum bag i bilen.

Kilder[redigér | redigér wikikode]

  1. 1,0 1,1 Crashtest up! 2011 (på engelsk)
  2. Johannes Winterhagen: Tata Entwicklungschef: Indien wird größter-Automarkt der Welt, ATZ online, 27. november 2008 (på tysk)
  3. Volkswagen AG Pressemeddelelse fra 22. april 2009 (på tysk)
  4. Jochem Heizmann, Mitglied des Volkswagen Konzernvorstands, im Gespräch mit Gernot Kramper, Stern Extra: 78. Auto Salon Genf, 7. marts 2008 (på tysk)
  5. VW: 20 neue geplant, auto motor und sport, 30. januar 2008 (på tysk)
  6. 6,0 6,1 Up-date in Wolfsburg: VW up! doch mit Frontmotor, Auto Bild 25/2008, 19. juni 2008 (på tysk)
  7. "VW up! als Fünftürer und mit Automatikgetriebe" (på tysk). http://www.meinauto.de/volkswagen/neuwagen/up/news-tests/vw-up-automatik. Hentet 2011-12-23. 
  8. "New Small Family mit E-Motor: Studie E-up! – Ausblick auf den Käfer des 21. Jahrhunderts" (på tysk). https://www.volkswagen-media-services.com/medias_publish/ms/content/de/pressemitteilungen/2009/09/14/weltpremiere_des_e-up.standard.gid-oeffentlichkeit.html. Hentet 2011-12-23. 
  9. "Volkswagen liefert erste eco up! an Stadtwerke Neumünster aus" (på tysk). Erdgas mobil. 10. december 2012. http://www.erdgas-mobil.de/presse-aktuelles/meldungen/meldungen/news/volkswagen-liefert-erste-eco-up-an-stadtwerke-neumuenster-aus/. Hentet 2013-07-21.  Arkiveret 2013-01-19.
  10. 10,0 10,1 10,2 VW New Small Family: Eine schrecklich nette Familie (Vorschau VW Lupo Nachfolger), Auto Bild 14/2009, 8. april 2009, side 8-10 (på tysk)
  11. Audi entdeckt die Wolks-Wagen, Auto Bild 17/2009 (24. april 2009), side 8 (på tysk)
  12. Caterina Schröder: Los Angeles: Volkswagen feiert Weltpremiere seines Zero Emission Vans, ATZ online, 11. november 2007 (på tysk)
  13. 13,0 13,1 Das Zweiliter-Auto von VW, Autobild.de, 2. december 2009 (på tysk)
  14. Tre biler deler titlen Årets Bil | epn.dk Hentet den 24. oktober 2012
  15. Præsentation af SEAT Mii (på tysk)
  16. volkswagen.de VW up! (PDF; 1,5 MB) Technik und Preise fra 17. november 2011 (hentet 22. januar 2012, på tysk)
  17. Zeit Online: Kleiner Wagen, großer Durst, 15. oktober 2011. (online, hentet 21. januar 2012, på tysk)
  18. spiegel.de fra 14. oktober 2011 VW Up: Kleiner Schluckspecht (hentet 22. januar 2012, på tysk)
  19. volkswagen.de VW up! Salgsbrochure februar 2012 side 30 (pdf; 3,8 MB) (hentet 10. maj 2012, på tysk)
  20. VW Up kommt als Fronttriebler. på: www.focus.de, 21. juli 2011. (hentet 25. december 2011, på tysk)
  21. Der up! macht Volkswagen Probleme. på: www.auto.t-online.de, 22. juli 2008. (hentet 25. december 2011, på tysk)
  22. Stern.de (på tysk)
  23. Nu lanceres VW up som elbil i Danmark − Pris: 186.000 kr
  24. Pressemeddelelse fra Volkswagen fra 2. december 2009
  25. Auto Bild 19. april 2010 (på tysk)

Eksterne henvisninger[redigér | redigér wikikode]

Foregående:
Opel Ampera
Årets Bil i Danmark
2013
Efterfølgende:
Škoda Octavia III